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中新社北京七月十九日電 題：中國(guó)造船能否重返世界之巔？
中新社記者 孫自法
“沒(méi)有船，怎么航海？六百年前鄭和下西洋的時(shí)候，中國(guó)造船水平及造船業(yè)均為當(dāng)時(shí)世界之最。”就在中國(guó)上下和世界各地一起紀(jì)念偉大航海家鄭和下西洋六百周年之際，中
國(guó)造船界一位人士如此感嘆道。
感嘆當(dāng)然不能解決問(wèn)題，借世界造船中心東移的契機(jī)，中國(guó)船舶工業(yè)正積極醞釀新一輪崛起，希望時(shí)隔六百年之后，中國(guó)造船能再鑄輝煌，重返造船技術(shù)與造船業(yè)發(fā)展水平的世界之巔。
此前早些時(shí)候，中國(guó)主管船舶工業(yè)的政府部門(mén)國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)為此也明確提出目標(biāo)：預(yù)計(jì)到二0一0年，中國(guó)造船產(chǎn)量占世界市場(chǎng)的份額將達(dá)到百分之二十五以上，形成中、日、韓“三足鼎立”的世界造船格局；到二0二0年，中國(guó)造船技術(shù)達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平，成為世界造船強(qiáng)國(guó)。
中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司一直被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為中國(guó)造船的兩大方面軍，它們分別以上海、大連為主要造船中心，一南一北，遙相呼應(yīng)，正通過(guò)自身不斷發(fā)展壯大，來(lái)推動(dòng)中國(guó)由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)挺進(jìn)。
滬東中華造船(集團(tuán))有限公司二00二年即躋身世界造船十強(qiáng)，現(xiàn)已形成液化石油氣船、集裝箱船、散貨船、油船、工程船和特種船六大系列。尤值一提的是該公司承接的液化天然氣船(LNG)正按計(jì)劃建造，將于二00七年十一月交船，LNG船有世界造船“皇冠上的明珠”之稱(chēng)，是目前技術(shù)難度最高的船型，滬東中華船廠一方面填補(bǔ)了中國(guó)LNG船設(shè)計(jì)、建造的空白，另一方面也打破了少數(shù)先進(jìn)國(guó)家對(duì)該型船的壟斷。
“中國(guó)第一廠”江南造船廠也在滬開(kāi)建世界級(jí)造船基地——長(zhǎng)興島基地，該基地一期工程已于上月初正式開(kāi)工。專(zhuān)家認(rèn)為，此舉將改變中國(guó)乃至世界船舶工業(yè)格局，為把中國(guó)建成世界造船大國(guó)、強(qiáng)國(guó)奠定重要基礎(chǔ)。江南造船廠負(fù)責(zé)人稱(chēng)，長(zhǎng)興島基地將一次規(guī)劃、分步實(shí)施，計(jì)劃在二0一五年實(shí)現(xiàn)造船能力八百萬(wàn)噸。
上海外高橋造船有限公司成立僅五年多來(lái)，已建立現(xiàn)代造船模式，各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，是中國(guó)目前規(guī)模最大、最現(xiàn)代化的造船基地，被譽(yù)為“中國(guó)第一船廠”。
大連造船重工有限責(zé)任公司和大連新船重工有限責(zé)任公司業(yè)內(nèi)一般直呼大連老廠、大連新廠，這一老一新兩大船廠發(fā)展勢(shì)頭同樣強(qiáng)勁：曾創(chuàng)造中國(guó)造船史上數(shù)十個(gè)第一的大連老廠現(xiàn)已形成軍船、油船、化學(xué)品船、高速集裝箱船、海洋工程船和新型滾裝船六大系列產(chǎn)品，走出一條“開(kāi)發(fā)一代、研制一代、儲(chǔ)備一代、生產(chǎn)一代”滾動(dòng)發(fā)展的科技創(chuàng)新之路。該廠聲稱(chēng)，未來(lái)要成為國(guó)際一流的現(xiàn)代化大型船舶總裝廠。
大連新廠則以“始終站在中國(guó)造船工業(yè)的最前列，并隨著中國(guó)成為世界第一造船大國(guó)而進(jìn)入世界最大最強(qiáng)的造船企業(yè)行列”為發(fā)展目標(biāo)，提出以船舶總裝為核心，同時(shí)構(gòu)建船舶總裝配套平臺(tái)、海洋工程平臺(tái)、重工平臺(tái)、海洋工程合資平臺(tái)、船用/通用機(jī)械合資平臺(tái)等五大平臺(tái)，培育造船產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速穩(wěn)健發(fā)展與擴(kuò)張。
中國(guó)造船已連續(xù)十年位居世界第三，兩大方面軍所屬主要船廠前景看好，而且在造船業(yè)資金密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)密集三個(gè)方面，中國(guó)比較優(yōu)勢(shì)又頗為明顯。這是否就意味著中國(guó)造船的強(qiáng)國(guó)之路會(huì)一帆風(fēng)順呢？政府官員、專(zhuān)家、業(yè)內(nèi)人士態(tài)度審慎。
國(guó)防科工委副主任張廣欽提醒說(shuō)，未來(lái)幾年，中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)將日益加大，主要包括市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)和匯率變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)還存在船舶配套業(yè)發(fā)展滯后、造船業(yè)現(xiàn)代企業(yè)制度改革進(jìn)展緩慢等四方面問(wèn)題。
中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任曹友生直言，船舶工業(yè)是一個(gè)具有較高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，未來(lái)中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的道路決不會(huì)風(fēng)平浪靜，他呼吁加快建立有效的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，以推動(dòng)船舶工業(yè)健康、穩(wěn)定發(fā)展。
船廠則從企業(yè)發(fā)展實(shí)際提出諸多具體問(wèn)題，其中“曲軸”無(wú)疑最具代表性。“曲軸”是船用柴油機(jī)的核心部件，迄今為止，中國(guó)造船所用大型低速柴油機(jī)“曲軸”幾乎全部依賴(lài)進(jìn)口。船界人士稱(chēng)，不僅僅是“曲軸”，中國(guó)船舶配套設(shè)備目前大部分依靠進(jìn)口，既嚴(yán)重削弱了造船業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，又使中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展越來(lái)越受制于人。
中日合資的南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司據(jù)稱(chēng)是當(dāng)前中國(guó)效率和效益最好的船廠，該公司總經(jīng)理徐凱認(rèn)為，投資回報(bào)率、船用配套設(shè)備和設(shè)計(jì)隊(duì)伍、專(zhuān)業(yè)人才能否跟上以及造船企業(yè)股份化改制等，都是中國(guó)造船大國(guó)、強(qiáng)國(guó)之路亟需考慮解決的問(wèn)題。
徐表示，按當(dāng)前發(fā)展勢(shì)頭持續(xù)發(fā)展下去，還有十年時(shí)間，中國(guó)造船業(yè)就很有希望達(dá)到世界巔峰狀態(tài)。
船舶工業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，也是典型的“軍民結(jié)合、寓軍于民”行業(yè)，此間觀察家稱(chēng)，中國(guó)造船做大、做強(qiáng)，必將推動(dòng)中國(guó)國(guó)防實(shí)力、綜合國(guó)力的不斷提升。
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