|
文/盛景荃
2004年的車市陣陣寒流。作為目前中國規模最大的民營汽車制造企業，長城汽車盡管仍保持保持著皮卡和SUV的雙料冠軍。但在油價不斷攀升、成本不斷升高和價格戰不斷升級的情況下，長城汽車在他最拿手的兩個領域里遭受了不小的阻力。在本次“民營上市企業”排名中，長城汽車就排名大幅下滑至22位。
重重阻力
皮卡是長城汽車的經典產品，從1996年開始，長城汽車就投入皮卡的生產，連續7年保持了這個行業的第一，其市場占有率高達60%。長城汽車董事長魏建軍表示：“皮卡是汽車細分市場的一個產品，大企業生產的不多，小企業生產不了�！钡拇_在高資金門檻的汽車業，縫隙市場也許是民營企業最適合的。但就皮卡的發展前景來看，由于目前全國的大中城市還不允許皮卡進入，魏建軍坦言：“我們要在做好皮卡的基礎上做輕型車。”
除皮卡外，SUV是長城的另一項拳頭產品。但在油價高漲的情況下，SUV作為著名的“油老虎”，遇到的挫折可不小。長城汽車宣傳部長商玉貴就表示，長城SUV2004年的銷售量為2.7萬輛，而2003年為3萬輛以上，跌幅超過10%。
在面對重重阻力下，長城不得不把目光轉移到轎車和MPV上。
6月17日，保定市政府和長城汽車組成一個龐大的代表團赴上海招商。在這次洽談會上，魏建軍透露了一個重要信息：長城汽車將從皮卡、SUV領域進入轎車領域，形成一個整車、零部件、多品類車型的“集團軍”。一個年產20萬輛轎車、MPV的生產基地將下月初破土動工。
長城汽車方面表示，20萬輛轎車生產基地主要是進入中小排量、經濟型的乘用車領域，由此長城汽車也將與另一民企造車巨頭——吉利展開一場“對對碰”。
海外市場拓新路
面對國內市場如火如荼的競爭和SUV低迷的市場狀態，面對連續下跌的銷售量，面對即將破土動工的生產基地需要大量的投入，海外市場無疑成為長城汽車挽救下滑態勢和增加銷售量的一種方式。
海關統計顯示，今年一季度我國共有840家企業經營汽車出口，同比增長了110%，其中出口金額在1000萬美元以上的企業有兩家，第一位是中國第一汽車集團進出口公司，而第二位就是長城汽車股份有限公司。長城汽車在1998年至2002年連續5年出口第一，2004年整車和CKD、SKD已出口達5300余輛，出口的區域主要覆蓋整個的非洲、中東、中南美洲、中亞、東南亞、俄羅斯等發展中國家。
長城汽車宣傳部部長商玉貴也表示，今年長城汽車的海外銷售預期在1萬輛，銷售額占到總量的20%左右，未來兩三年，出口將占長城總體銷量的1/3。
或許國際化將成為民企造車者們的又一選擇。
| 
