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-產經評論-祝慧
近日，國內首批三家民營航空公司之一的春秋航空網站首頁上有一則很是醒目的大廣告——上海至煙臺和上海至南昌票價199元，上海至綿陽和上海至桂林票價299元。更讓人跌破眼鏡的是，據春秋有關人士介紹，這樣的特價票不是暫時的，以后每個月都會有100至200張這樣的機票推出。
如此低的票價，顯然已經超出了民航總局對票價的相關規定。而此前國航從廣州飛上海的3折380元的低價促銷機票曾遭到多家航空公司的“聯合封殺”，春秋航空此舉似乎是對這樣的“封殺”不以為然。
不過，據春秋航空有關人士介紹，春秋航空的機票并沒有進入國內通用的中航信系統，因而也談不上什么約束。原來春秋航空是有“備”而來，也難怪其敢公然標出這樣的低價。
其實，這也算是民營航空的首度發力。最早起航的奧凱航空由于市場準入、油料價格、停靠成本、人才緊缺等因素，票價并沒像大家期望的那樣走低廉路線。
自奧凱航空年初成功飛上藍天后，民營航空進軍長期處于壟斷地位的民航市場的步伐便陡然加速。而民營航空“沖擊”民航市場的最利武器就是走廉價航空路線，即通過高座位密度和高飛機日利用率。同時，在攜帶行李、航空餐食、延誤賠償和機場配套政策等方面打破傳統航空服務規則，力求將航空旅行從豪華、奢侈型為主轉變為大眾、經濟型為主。
這樣的做法通俗的說就是為機票“瘦身”。據了解，春秋航空從籌建伊始便確立了低成本運營策略，也就是春秋航空所謂的差異化服務。其差異化服務包括：規定的最高免費行李額為15公斤，而國內其他航空公司最低免費額為20公斤。在春秋航空的飛機上，乘客僅能免費享用1瓶300毫升的礦泉水，而沒有免費餐食。如果旅客需要另外的食物和飲料則需要自己付費。對于因為航空公司自身原因引起的航班延誤或取消航班，春秋航空在延誤的情況下，不提供餐飲；延誤4小時以上，晚上10點以后的延誤將提供帶盥洗設備的標準間住宿。
這種差異化服務無疑是給了消費者多一種選擇。通常情況下，餐食之類的消費對旅客來說并不那么重要，通過減免餐食等手段來給機票“瘦身”，吸引更多的人來坐飛機也未嘗不是一件好事。
問題是這種“瘦身”有保證嗎？能堅持多久？
對于春秋的這個差異化服務，早在上月底，民航總局就舉行過聽證會。而舉行這個聽證會的背景是春秋航空所提方案涉及的服務細節與現行的航空管理條例不一致，因此須經民航總局批準后方能實施。也就是說，如果此方案獲得通過，經民航總局同意，春秋航空公司將很快獲得服務標準豁免權。
聽證會的結果我們不得而知，但另一個不爭的事實是：在油價高漲的背景下，國有航空公司經營壓力巨大，對居高不下的機場起降費的怨言也是漫天飛舞，如果民航總局對民營航空公司網開一面，那國有航空公司的不滿不可避免。
此外，還有一點必須注意，在中國，航油航材、起降費、飛機折舊占航空公司成本的大部分，其中航油占成本的30%左右，服務費用只占成本的一小部分。在航油價格壓力下國有航空尚且大喊經營吃力，那資金等各方面相對比較薄弱的民營航空僅靠節省餐飲費用和一些服務費用為何就可以打出如此低的票價？
如果像春秋這樣的民營航空都能承受如此的低價，那我們的國營航空大喊吃力的目的何在？如果不能承受，那民營航空這樣“打腫臉充胖子”的做法對其今后的發展不是相當不利？
仔細想想，民營航空這個讓機票“瘦身”的做法確實讓人感覺有些意味深長。不管怎樣，作為民營航空的春秋已經開了這樣的先河，至于它的機票“瘦身”運動究竟能否堅持下去，能堅持多久都不是現在考慮的重點。
一個新興的運營模式的誕生必定會對傳統的模式產生沖擊，不管這種沖擊力量如何，它至少給傳統模式注入了一針興奮劑，也許這才是它的真正意義所在。
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