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本報訊駐佛山記者 劉勝 軍報道：12月31日前復航，隨著這個日期的確認，備受各界關注的佛山機場復航具體時間在經上海航空公司董事長周赤證實后終于塵埃落定。同時也意味著再過5個多月，每年近10萬由廣州出港的佛山乘客將有一部分可直接從家門口坐飛機出行，佛山的產品也可以通過更為便捷的航運渠道運輸到外地。
搶走廣州機場10萬客流？
據了解，坐落在佛山南海區羅村鎮養正村附近的佛山機場，是一座開展客運業務的軍用機場，1987年，中國聯合航空公司取得佛山機場的獨飛權并于當年試航，當時共有北京、銀川、南京、無錫、蘇州、濟寧、老河口、濰坊、杭州、鞍山等10條航線，主要使用圖—154飛機。2002年11月，由于政策原因，中聯航停止了民航運輸業務，佛山機場也因此停止民用功能。在這15年中，從佛山機場出港的旅客不下百萬。2004年7月，上航入主中聯航并謀求復飛，佛山機場復航被提上議程。今年5月，重組后的中聯航提出重新使用佛山機場得到國家有關部門批準，各界的焦點再次轉向這座塵封兩年多的機場。據上航有關人士透露，佛山機場此番復航，將復飛原有的所有航線，并由波音737飛機取代原來的圖—154執飛。由于部分航站設施老化，佛山機場雖然基本飛行條件具備，但候機樓等有關配套設施還待維修，預計維修改造資金在5000萬元以內。
4條航線往長三角
佛山機場復航的消息傳出后，各界人士對此議論紛紛。有持反對意見者認為，目前珠三角地區已經有了廣州、深圳、珠海、香港、澳門等5個現代化機場，佛山機場能否爭取到更多客源和保證飛機的上座率還是個問題，一旦這些關鍵性的東西不能得到保證，佛山機場便是一種資源的浪費；但持支持意見者認為，佛山機場是對區域交通體系的一個很好的補充，復航很有必要。從復航的航線來看，佛山機場未來的航班依然以支線航班和少量熱線航班為主，其中有些是廣州新白云機場尚未開辟的航線，再加上過去15年經營起來的品牌優勢，佛山機場有望借此保障客源和上座率。
欲借鑒無錫機場成功典范
有專家指出，近幾年來國內許多支線機場紛紛復航，有的成功，有的失敗。無錫機場便是一個成功的典范，在上海、南京兩大機場的“夾擊”下，該機場卻憑借熱門航線和品牌支線航線取得成功。佛山和無錫的產業機構與相對地理條件有著很大的共同，佛山機場不妨把無錫機場的經營模式作為借鑒的對象。（來源：金羊網）
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