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本報(bào)記者王佑發(fā)自上海
雷夫-約翰森說(shuō)，出售轎車(chē)部門(mén)，沃爾沃取得了預(yù)期效果，卡車(chē)、客車(chē)產(chǎn)品在全球都始終穩(wěn)居市場(chǎng)第一，建筑設(shè)備產(chǎn)品也處在世界前五名之列。“沃爾沃轎車(chē)在福特集團(tuán)里也風(fēng)光無(wú)限，這使我備感欣慰。聽(tīng)說(shuō)沃爾沃S40要在中國(guó)落地，讓我更加開(kāi)心。在中國(guó)，我們又多了一個(gè)家族成員。”
10年前，44歲的雷夫-約翰森接過(guò)沃爾沃集團(tuán)(下稱(chēng)“沃爾沃”)總裁的接力棒時(shí)，這個(gè)高大的中年人并沒(méi)有引起多大的矚目。而1999年，他的名字卻讓整個(gè)歐洲為之震動(dòng)。
當(dāng)時(shí)，沃爾沃將自己最核心的部門(mén)——沃爾沃轎車(chē)部突然賣(mài)出，福特汽車(chē)公司以60億美元的價(jià)格接手。
之后，雷夫-約翰森又參與了集團(tuán)的12次并購(gòu)活動(dòng)。他把自己賣(mài)出和買(mǎi)入的業(yè)務(wù)，都比作栽蘋(píng)果樹(shù)。雷夫-約翰森說(shuō)：“當(dāng)整棵蘋(píng)果樹(shù)無(wú)法栽種成活時(shí)，轉(zhuǎn)給好的嫁接師和養(yǎng)護(hù)者的時(shí)候就到了。”
采訪的當(dāng)天，雷夫-約翰森快步走進(jìn)訪談室。“我是雷夫-約翰森，你是誰(shuí)我也知道了，你有問(wèn)題就放馬過(guò)來(lái)吧。”這個(gè)帶著黑邊眼鏡的老頭一上來(lái)就不含糊。
賣(mài)沃爾沃轎車(chē)時(shí)曾徹夜難眠
“10年前人們都誤會(huì)了，賣(mài)轎車(chē)的事不是我作主的，我是提方案的，董事們一起舉手，通過(guò)了方案。”雷夫-約翰森不愿意被看作是一個(gè)獨(dú)裁者。
他常常告誡自己：知足常樂(lè)。1995年，當(dāng)他首次看到沃爾沃的財(cái)務(wù)報(bào)表時(shí)，一些數(shù)字讓他大跌眼鏡：沃爾沃轎車(chē)業(yè)務(wù)盈利能力非常差。這個(gè)被喻為瑞典國(guó)家象征的品牌，其全球市場(chǎng)占有率只有0.8%，列所有品牌車(chē)的第23位。
“當(dāng)時(shí)全球只有23個(gè)轎車(chē)品牌，沃爾沃是倒數(shù)第一，我看到這些數(shù)字很心痛。而當(dāng)時(shí)我們的卡車(chē)業(yè)務(wù)，在全球市場(chǎng)則擁有12%的市場(chǎng)，建筑設(shè)備業(yè)務(wù)也發(fā)展得不錯(cuò)。”集團(tuán)高層當(dāng)即決定更新轎車(chē)的全線產(chǎn)品，從外觀設(shè)計(jì)到市場(chǎng)定位，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)性能，但這塊業(yè)務(wù)還是停留在盈虧平衡的邊緣。
“而且這種平衡根本沒(méi)辦法讓公司的現(xiàn)金流正常。轎車(chē)的部分款項(xiàng)收不回來(lái)，我們僅能將資金回籠，投資研發(fā)的錢(qián)都無(wú)法保障。”說(shuō)到這里，他將自己的眼鏡向上推了一下：“我想到了出售，于是向股東提了。”
那段時(shí)間他自己徹夜難眠。轎車(chē)公司在整個(gè)集團(tuán)的市場(chǎng)份額為30%到40%，同時(shí)轎車(chē)也是沃爾沃的看門(mén)絕活。反對(duì)的聲音一浪高過(guò)一浪。
一位沃爾沃轎車(chē)研發(fā)的工人告訴記者，當(dāng)公司到處流傳著這個(gè)消息時(shí)，他一路小跑地到了工廠內(nèi)的大樹(shù)下，號(hào)啕大哭了5分鐘。“當(dāng)時(shí)的心情，就像自己養(yǎng)活不了家中最聽(tīng)話的大兒子，要把他親手送到別人家，去當(dāng)小工。”一些工人通過(guò)電視、報(bào)紙以及其他方式宣泄著對(duì)這個(gè)決定的不滿和憤慨。
但這些都沒(méi)有使雷夫-約翰森改變主意。“雖然賣(mài)掉沃爾沃轎車(chē)會(huì)讓很多人不解，但最終大部分的股東還是同意了我的意見(jiàn)。”
接下來(lái)，就是調(diào)整集團(tuán)的整體生產(chǎn)線和生產(chǎn)能力。“我們將部分轎車(chē)的工作人員和生產(chǎn)線轉(zhuǎn)到開(kāi)發(fā)其他項(xiàng)目上了。”
而那個(gè)落淚的老員工，早已回到往日的工作和生活習(xí)慣上了。“現(xiàn)在我可沒(méi)工夫哭了。如果有空，我就跟孩子、太太到海邊散散步，開(kāi)車(chē)出去兜兜風(fēng)。因?yàn)榭ㄜ?chē)研發(fā)的擔(dān)子也不輕，我自己要多放松放松。”
雷夫-約翰森說(shuō)，這次出售，沃爾沃取得了預(yù)期效果，卡車(chē)、客車(chē)產(chǎn)品在全球都始終穩(wěn)居市場(chǎng)第一，建筑設(shè)備產(chǎn)品也處在世界前五名之列。“沃爾沃轎車(chē)在福特集團(tuán)里也風(fēng)光無(wú)限，這使我備感欣慰。聽(tīng)說(shuō)沃爾沃S40要在中國(guó)落地，讓我更加開(kāi)心。在中國(guó)，我們又多了一個(gè)家族成員。”
并購(gòu)三星挖掘機(jī)阻力不小
而此前，當(dāng)沃爾沃準(zhǔn)備收購(gòu)韓國(guó)三星挖掘機(jī)的時(shí)候，韓國(guó)民眾更加堅(jiān)決地?fù)踝×怂麄兊牟椒ァ?/p>
1998年，當(dāng)韓國(guó)輿論爆出“沃爾沃集團(tuán)將收購(gòu)三星挖掘機(jī)”的消息后，韓國(guó)數(shù)百市民自發(fā)組織起來(lái)，在瑞典駐韓國(guó)大使館前靜坐示威。
在韓國(guó)，人們對(duì)民族品牌的自我保護(hù)意識(shí)非常重，因此西方公司要了解韓國(guó)歷史、財(cái)政制度和整個(gè)韓國(guó)社會(huì)是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。沃爾沃建筑設(shè)備全球總裁托尼-海山和一位職員回憶，沃爾沃僅收集的韓國(guó)風(fēng)俗習(xí)慣等民間材料，就堆了2米多高。為了表示對(duì)韓國(guó)長(zhǎng)期投資的承諾，他們?cè)陧n國(guó)漢城當(dāng)?shù)刈钯F的地段，買(mǎi)下一幢寫(xiě)字樓作為沃爾沃的韓國(guó)總部。
“我們想通過(guò)收購(gòu)，獲得挖掘機(jī)的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，并使沃爾沃的建筑設(shè)備產(chǎn)品直入韓國(guó)市場(chǎng)。”
而當(dāng)時(shí)，即將收購(gòu)的三星挖掘機(jī)公司產(chǎn)品成本太高，但售價(jià)卻偏低。沃爾沃通過(guò)適當(dāng)?shù)姆咒N(xiāo)渠道，努力削減三星挖掘機(jī)的成本并適當(dāng)提高售價(jià)。2001年，三星挖掘機(jī)重整旗鼓。
“收購(gòu)三星的挖掘機(jī)產(chǎn)業(yè)，我們不是在買(mǎi)壞蘋(píng)果，而是在栽種好蘋(píng)果樹(shù)，我們無(wú)意于征服世界。”雷夫-約翰森說(shuō)，有時(shí)，把自己的東西賣(mài)給別人的確是一件痛苦的事；但如果你想保留它，那么交給一位懂得種樹(shù)、懂得看護(hù)的人，結(jié)果會(huì)更好。
要在中國(guó)多建幾個(gè)廠
相比韓國(guó)而言，在中國(guó)的投資對(duì)沃爾沃更具吸引力。雷夫-約翰森并不否認(rèn)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的優(yōu)越性，但他認(rèn)為，轉(zhuǎn)向中國(guó)的另一原因，則是因?yàn)槲譅栁衷?jīng)的發(fā)展沃土——?dú)W洲和北美的市場(chǎng)局限。
在歐美市場(chǎng)，該集團(tuán)的產(chǎn)品都已經(jīng)到了“頂”。如果再往上冒，不是技術(shù)的難題，而是當(dāng)?shù)氐恼吆头伞?/p>
“沃爾沃不能在這些地方進(jìn)行重卡等產(chǎn)品的收購(gòu)了。”雷夫-約翰森的言下之意就是諸如反壟斷法或其他法律的限制。“恰好，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和物流的龐大需求，讓沃爾沃看到了希望。”
沃爾沃也明確一點(diǎn)：公司不出售自己的技術(shù)，而是在亞洲生產(chǎn)、銷(xiāo)售沃爾沃世界統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。
雷夫-約翰森不緊不慢，扳起指頭算著公司在中國(guó)的數(shù)個(gè)企業(yè)：在上海的沃爾沃建筑設(shè)備公司、沃爾沃長(zhǎng)途客車(chē)和城市公交車(chē)的兩家合資企業(yè)、與中國(guó)重汽集團(tuán)的卡車(chē)合資項(xiàng)目、無(wú)錫遍達(dá)工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)等。“現(xiàn)在是5家，今年的投資是一家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)和雷諾卡車(chē)這兩個(gè)項(xiàng)目。”
當(dāng)然，沃爾沃也碰到了一次難題。2004年，宏觀調(diào)控政策開(kāi)始實(shí)施，建筑設(shè)備公司遭遇了人員過(guò)多的尷尬境地，但公司沒(méi)有裁員。
雷夫-約翰森說(shuō)：“2004年下半年我們調(diào)整了產(chǎn)量。就生產(chǎn)而言，我們確實(shí)不需要那么多人，但我們留用了幾乎所有的員工。”雷夫-約翰森一扭脖子，用眼睛向記者示意，看看他身旁的托尼-海山。“這次不是我作的決定哦，是他的意思。呵呵！”
沃爾沃的方法是，將其中一部分員工送到韓國(guó)工廠或其他地方受訓(xùn)。而另一些則是培訓(xùn)后，被調(diào)派到經(jīng)銷(xiāo)商那幫助售后服務(wù)。
“現(xiàn)在市場(chǎng)形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，我們的產(chǎn)量已得到了恢復(fù)，他們中的很多人又重新回到了生產(chǎn)線上。”托尼-海山說(shuō)道。
對(duì)話
雷諾卡車(chē)選址湖北
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》：沃爾沃的全球、亞洲市場(chǎng)增長(zhǎng)率分別為多少？
雷夫-約翰森：沃爾沃正以6%~10%的速度增長(zhǎng)，而亞洲市場(chǎng)的復(fù)合年度增長(zhǎng)率高達(dá)20%。
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》：沃爾沃與中國(guó)重汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)都有合作，能否透露一些現(xiàn)在的合作情況？
雷夫-約翰森：和重汽集團(tuán)方面，已有的合作是生產(chǎn)沃爾沃卡車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)，地點(diǎn)都在山東濟(jì)南。卡車(chē)的產(chǎn)量將由目前每年2000輛擴(kuò)大到1萬(wàn)輛。而發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，目前則在啟動(dòng)階段，未來(lái)的產(chǎn)品將用于重汽集團(tuán)的汽車(chē)和沃爾沃的全球產(chǎn)品上，估計(jì)為5萬(wàn)臺(tái)。而與東風(fēng)汽車(chē)的合作，則是成立一家企業(yè)，生產(chǎn)我們的雷諾品牌卡車(chē)，我們將開(kāi)發(fā)一種特別的卡車(chē)系列，該項(xiàng)目的廠址選在湖北省。
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》：10年前與10年后，沃爾沃發(fā)生了怎樣的變化？
雷夫-約翰森：10年前，最大的一個(gè)決定是將沃爾沃轎車(chē)出讓與福特公司。沃爾沃轎車(chē)當(dāng)年占集團(tuán)的比例為30%~40%。沃爾沃轎車(chē)出讓后，集團(tuán)將資源投向商用車(chē)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。目前，我們擁有沃爾沃、馬克和雷諾卡車(chē)，集團(tuán)成為了世界最大的9立升至16立升大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。而從數(shù)量上看，10年前我們的生產(chǎn)量為7萬(wàn)臺(tái)/年，而現(xiàn)在則是20萬(wàn)臺(tái)/年，幾乎是原來(lái)的3倍。
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