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——合肥機場2005年上半年運輸生產形勢分析
一、旅客和貨郵吞吐量增長幅度分析
截至6月30日，合肥機場2005年上半年度實現旅客吞吐量674454人次，較去年同期增長9.22%，其中出港旅客335727人次，進港旅客338727人次；實現貨郵吞吐量12389.6噸，較去
年同期增長2.52%；安全保障航班8436架次，較去年同期增長10.61%；各航空公司在合肥市場投放運力為511568個座位，較去年同期增長6.34%；平均出港客座率65.63%，較去年同期增長2.69個百分點。
今年剛進入1~3月份，合肥機場客流總量較去年同期出現了負增長，運輸生產一度下滑。在黨中央“中部崛起”和安徽省“搶抓機遇、乘勢而上”的戰略方針鼓舞下，極大地吸引了國內外投資商到安徽投資開發熱情，促進了安徽經濟和旅游市場的繁榮發展，帶動了機場客流、貨流的迅速增長。省機場公司新的領導班子搶抓機遇，千方百計引進航班運力，積極組織客貨源，從4月份開始旅客和貨郵吞吐量逐步回升，當月分別以同比13.7%、18%幅度增長，5月份分別以同比29.8%、9.9%幅度增長，旅客吞吐量達124270人次，列上半年度運輸生產之冠，幾乎打破去年元月份春運高峰創造的124327人次的歷史紀錄，由過去的“五一黃金周”延伸為“五一黃金月”。
從合肥機場客流走勢來看，往年5、6月份各周客流都在周目標值以下，但今年5、6月份周客流量80%在周目標值之上，航班客座率也比以往大幅提升。對已經到來的暑假旺季，航班運力不足將是制約客流高峰的瓶頸。
有一個現象值得引起重視，合肥機場的商務航線，如上海、北京、廣州、深圳、重慶、杭州等航線上的外省商務旅客居多，但是合肥機場的多數旅游航線，進出港旅客基本上都是本省的客人，外省和境外進港的游客偏少，如果能夠形成一個由“商務—旅游”省內外客流緊密結合的航線結構，來安徽旅游的客人大部分飛經合肥機場擴散到周邊旅游地區，按旅游客人占合肥機場客流構成60%的比例計算，那么合肥機場旅游航線上將至少擁有一倍的外省和境外客流，合肥機場將會輕松實現200萬的年旅客吞吐量。
二、各航空公司在合肥機場運力投放與市場份額分析
從今年上半年各航空公司在合肥機場運力投放的比例看，東航安徽分公司43.74%，南航22.21%，海航12.78%，深航5.89%，上航3.45%，山航1.82%，廈航1.41%，非東航基地8.70%。
上半年所占合肥航空市場的份額比例看，東航安徽分公司42.29%，南航22.39%，海航13.35%，深航7.21%，上航3.21%，廈航1.55%，山航1.51%，非東航基地8.49%。
總體上分析，東航安徽分公司、南航和海航三家航空公司共占合肥航空市場近80%的份額，其中東航安徽分公司運力投放及市場占有額，較去年平均水平下降近5個百分點，三家公司中海航的客座率略高于合肥機場平均客座率，其他航空公司中以深航客座率最高，廈航次之。
在以上航空公司中，東航占有17條航線，包括非基地公司航線5條，南航占有航線7條，海航占有航線9條。另外4家航空公司占有合肥機場20%的市場份額，其中以深航最為穩定，客座率最高，上航在增加晚上一班上海—合肥航班以后，客座率大有后來居上的態勢。目前，山航正在逐步加大安徽市場的運力投放，將有效地加強東部沿海與中部城市的連接。據悉，深圳航空公司向民航總局提出加班合肥至深圳航線的申請，計劃從7月10日至9月10日安排深圳至合肥次日返回的過夜航班，屆時合肥往南方一些城市經深圳中轉的旅客，可以在白天到達目的地，如果順利的話，甚至可以當晚返回合肥。
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