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解本友
作為中國鐵路和廣東發(fā)展的一個縮影，作為“中國鐵路之父”詹天佑曾經(jīng)留下汗水與智慧的辦公原址，始建于1901年的百年老站——廣州火車南站，在平靜中度過了關(guān)閉后一個月的過渡期，于7月9日開始拆除。
“歷史如此悠久，價值如此巨大，哪怕留下來給后人參觀一下也好啊！”聽著廣州南站工作人員的感慨，讓人不由想起世界著名的奧賽博物館。有“連接古代藝術(shù)殿堂盧浮宮和現(xiàn)代藝術(shù)殿堂蓬皮杜藝術(shù)中心的橋梁”和“第二個盧浮宮”美譽的奧賽博物館，就是由1897年修建的奧賽火車站改建而成。當(dāng)初，奧賽火車站也差點被拆除，在1973年，法國當(dāng)時的總統(tǒng)蓬皮杜提議將其改建為藝術(shù)博物館，于是，這座“歐洲最美的博物館”應(yīng)運而生。雖經(jīng)改造，但她那弧形的屋頂、寬敞的大廳仍被保留，連鑲嵌在墻頂?shù)木掮姡两袢詼?zhǔn)確地運行。
在筆者看來，對百年火車站這樣一些具有特殊歷史和文化價值的老建筑，如何保護和利用，不僅反映了一代人的文化意識，而且也表現(xiàn)了一代人的文化智慧。在這點上，奧賽火車站當(dāng)為“新舊和諧”的典范。那里，既有現(xiàn)代化的繁華，更有厚重的歷史沉淀。
而我們那些百年老站呢？筆者曾經(jīng)生活過的幾個地方的老車站的命運，是我隱隱心痛的記憶。例如，1903年建設(shè)的哈爾濱火車站，其建筑藝術(shù)風(fēng)格比之西歐及俄羅斯同時期“新藝術(shù)”設(shè)計有過之而無不及，一眼望去，建筑通體的柔軟曲線裝飾猶如一首歡快的樂曲，時而高昂，時而低回，節(jié)奏感極強，可惜于1959年被拆毀；1992年，矗立了80多年的濟南標(biāo)志性建筑——具有典型日耳曼風(fēng)格的濟南老火車站，在新火車站的建設(shè)中被拆除；1901年修建的北京站，隨著新站使用而失去原有功能，最有可能成為中國“奧賽博物館”，但遺憾的是，“麥當(dāng)勞”、“皮貨精品”等大紅大黃的搶眼字跡，淹沒了其古老文化的氣息。
歷史是城市之根，文化是城市之魂。我們?yōu)槭裁床荒芙o這些記載時代興衰、烙下深刻文脈的百年老站一個新出路？為什么不能有自己的“奧賽博物館”？在筆者看來，資金和技術(shù)可以使新火車站更漂亮、更實用，卻無法使歷史變得悠久，沒有保留歷史痕跡的單調(diào)的繁華形態(tài)，給人的感覺是“失憶”。作為城市的決策者、管理者，在決定前人偉大建筑命運的時候，該好好掂量一下手中的歷史責(zé)任，尤其是百年老站的拆除，一定要謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎，不要讓歷史文脈因一時的錯誤決策而中斷。
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