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本報記者 傅 航 烏魯木齊報道
兩年前，廣匯LNG(液化天然氣)工廠轟轟烈烈地投產，有人說這是民間的“西氣東輸”，還有人形容這是一場“民企與國企的天然氣大戰”。
兩年后，孫廣信的名字已逐漸淡出大眾的視野，他有意回避媒體，甚至連新疆都很
少離開，而有關廣匯LNG可能擱淺的傳聞卻在坊間流傳不散。外界質疑廣匯LNG從新疆到廣東“八千里路漫漫”如何解決龐大的運輸成本？在中石油“西氣東輸”工程和中海油“海氣上岸”的大競爭格局下，作為民企的廣匯如何從石油巨頭口中奪食？
2005年6月，烏魯木齊，廣匯大廈董事長辦公室內，低調兩年的孫廣信首度接受本報長達8個小時的獨家專訪。
二期工程10月啟動
《21世紀》： 外界認為，在中石油、中石化、中海油等巨頭的南北夾擊之下，廣匯的LNG產業前景不容樂觀，你如何看待？
孫廣信：有人說我是在和中石油、中海油等巨頭進行天然氣大戰，其實我們之間根本不存在競爭。原國家計委有公開的統計數據，2003年中國天然氣消耗量是340億方氣。但是到2010年，國內GDP仍將保持兩位數的增長，而能源消耗的增長也至少將超過10%。我算了一筆帳，2004年，“西氣東輸”貫通，可提供120億立方天然氣，2008年，深圳海氣上岸，可再提供40多億立方天然氣，加上福建、深圳等地的LNG供氣站，總共也只有660億立方天然氣，天然氣市場的空間仍然非常大。因此，我們與中石油等大國企之間根本談不上競爭。如果有競爭，廣匯頂多是對中石油、中石化、中海油起補充和服務的作用，絕對不存在什么民間與國有的天然氣大戰。用句形象的話來比喻，我們吃的僅僅是他們牙齒里剔除出的一絲肉。
《21世紀》：有人曾經為廣匯算過一筆帳，50萬元／輛的梅賽德斯-奔馳卡車，配上價值70萬元／臺的“43英尺液化天然氣罐式集裝箱”，光是在200輛“梅賽德斯-奔馳卡車”上，廣匯就需投入2.4億元。從新疆到廣東、福建“八千里路漫漫”，廣匯如何解決遠途運輸成本？目前廣匯LNG的真實成本到底是多少？
孫廣信：我們目前買了400輛梅賽德斯-奔馳卡車，其中車輛上的投資是6.7億元，下游接氣站投資3000萬，截至今年4月30日，我們的運輸成本是7個億，工廠運轉6.8億元，一期全部成本13億多元。當時啟動LNG的時候，我主要考慮的是鐵路運輸，但由于條件不成熟，不得不改道公路，成本自然加大了。但是我想，即使在公路運輸條件下，我們仍然可以最大限度地降低成本。公路運輸需要三大成本：一是油耗，二是過路過橋費用，三是車輛折舊費用。在耗油方面，我們準備采用奧地利技術，把用油改成用氣，最終達到70%的氣和30%的油配合使用。在過路過橋上，從7月開始，我們將全面實施驛站式運輸，每站300公里，由兩個駕駛員，晝夜開車，人停車不停，同時，過橋費采取月票制，也可以降低成本。另外，我們的罐箱改槽車，在固定資產不增加的情況，增加了7立方氣的容量，運輸成本相應降低了17%。
《21世紀》：廣匯的LNG總共分幾期？一期投資是多少？具體如何分配？
孫廣信：我們原來計劃分為四期，現在三期和四期合并。整體設想是項目總投資大約需要90億元，分步實施，廣匯LNG項目一期工程計劃總投資15.75億元，其中建立液化工廠6.85億元，交通和下游市場8.9億元，本來打算銀行貸款和自有資金對半開，但受到去年宏觀調控和新疆啤酒花以及德隆事件的影響，最后只能落實三七開，即銀行最后實際貸款3500萬美金，我們自有資金10億元，實際投資13.87億元。一期工程從2002年6月13日開工，2004年8月竣工投產，2004年9月3日，第一車LNG運出液化廠。二期工程打算今年10月啟動，計劃投資25億元，形成日處理300萬立方米天然氣液化生產能力。兩期合計廣匯的天然氣液化處理能力將達到450萬氣立方米。另外，廣匯LNG的發展戰略并不局限于在新疆開發建廠，我們還將利用內地中小氣田，建設LNG工廠。
下一步瞄準中小城市
《21世紀》：廣匯LNG的市場空間究竟在哪里？目前下游市場情況如何？
孫廣信：我們的二期、三期項目將主要面對河西走廊、中部地區的中小城市，其中市場分布主要集中在出租車、公交車。目前烏魯木齊的出租車、公交車99%都是燒天然氣。另外，管網線不到的中小城市，比如西氣東輸在鄭州以西都不開口，以及大城市的用氣調峰，比如北京早晚差距在8倍到10倍，都對我們的LNG有潛在需求。還有一些偏離主干線，獨立的工業項目，比如甘肅酒泉，我們對這些地區的市場也很有興趣。
目前我們的一期LNG項目公司購銷合同與每日150萬方產量的“照付不議”銷售合同已全部簽訂完畢。到目前為止，已有31家48個LNG接收站正式接氣，目前每天的接氣能力已經超過100萬方。由于國內能源短缺想與我們公司簽訂供氣合同和意向、協議的需求方的需求已達日處理600萬方以上，這個需求量已超過了我們一、二期的合計產能。
《21世紀》：在終端用戶那里，廣匯的燃氣價格是多少？與中海油的價格相比具備競爭力嗎？
孫廣信：我現在賣給廣東的價格是不到3元。廣東燃氣集團在三年前就與國外簽訂了合同，船到口岸價格是1.08元／立方，廣東燃氣集團為引進40億立方氣投資了300億元，而廣匯三期工程完工后可達到42億立方氣的產能，只需要資金90億元。
我們可以比較一下我們廣匯LNG與中海油LNG的價格區別，中海油的深圳天然氣門站(出廠)的價格在1.6-1.7元／立方，再到佛山是2.1元-2.2元，而最終到用戶的價格至少要在2.8元以上，否則就會虧本。而根據深圳燃氣集團官方公布的數據，中海油的廣東LNG終端用戶付出的價格比LPG(液化石油氣)用戶付出的價格要便宜20%-30%。目前中海油每公斤LPG價格約在4.3元(LPG的熱值約為LNG的1.3倍)，對于工業大戶可能便宜27%，但對老百姓最多便宜20%，所以我估計最終中海油鎖定的LNG用戶價格大約在3.5元。我這邊明顯比他便宜。
“LNG戰略基本成功”
《21世紀》：你曾經講要和中石油、中海油打時間差，現在成功了嗎？
孫廣信：我認為是基本成功了。在我印象中，中海油批復最早的廣東LNG項目接收站，去年年底才正式進入建設階段，而中海油的有關專家曾經說，儲罐施工周期就需36-38個月。因此，就算管網、電廠施工都能同步進行，廣東LNG最早接收時間也應在2008年。其它LNG項目或者拿到了部分批復、或者還在上報階段、或者還在醞釀之中。因此中海油最早的上岸時間也應在2010年以后。這就給廣匯LNG留下了巨大的時間和地域上的機遇，
即使是廣東LNG上岸以后，我們也不會輕易言退，原因有兩個：其一，在價格上廣匯LNG并未完全處于劣勢；其二，廣東有我們生存和發展的巨大空間。在2004年底的廣東油氣年會上有關人士介紹，廣東省2003年LPG的需求量為1000萬噸左右，折合成天然氣為133.3億方，而中海油的廣東LNG上岸后最大量僅為40億方／年，就是說只能替代一小部分LPG市場，甚至還不足以抵補到2008年的增長量(LPG每年的增長量平均在10%-15%之間)。因此，廣匯LNG在廣東替代LPG仍存巨大的利潤空間，所以，生存和發展不存在問題。當然，我們也將充分利用到2008年的時間差，來開發利潤更大的中西部市場，但前提絕不是因為在東部沒有了生存和發展空間，而是為了獲得更大利潤。
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