|
作者：賀軍 來源：中國經營報
目前，國內汽車市場的競爭已十分激烈，外資的戰略性投入對本土汽車品牌形成了很大壓力。對于中國的汽車廠商來說，下一步該怎么辦？
筆者認為，國內廠商應該在出口方向上殺出一條生路。外資的洶涌進入會在中國市
場上對本土品牌汽車形成擠壓，也加大了國內廠商增資擴產的壓力。但擴大產能后，如果國內市場“消化不了”，這將是一條不歸路。據統計，奇瑞、吉利、中華、紅旗等自主品牌的轎車，在2004年都沒有達到預計的銷售目標，其中奇瑞、吉利的年度目標甚至下調了50%左右。
但不擴產就沒有發展，這無異于在“等死”。在國內市場的壓力之下，本土汽車品牌“走出去”就成為一條生路。這既是國內汽車品牌的求生之路，也是他們的發展之路。
有人會問，國外汽車巨頭已經在全球布完局，中國汽車還有機會嗎？答案是肯定的。中國汽車“走出去”的市場應該首選新興市場國家。這里的市場空間，實際上是歐、美、日等發達國家的高標準生產“提供”的。由于汽車生產的規模特點，發達國家的汽車制造商不會再為落后國家去確立幾套低的市場標準。而落后國家由于經濟水平的原因，他們的汽車市場又的確是“低標準”的，歐、美、日等國制造的汽車，對落后國家來說顯得十分昂貴。這就意味著，中國的部分低成本汽車有了市場空間。
相比于國外汽車，中國汽車幾千美元的價格，是很多發展中國家愿意接受的。如果主攻一些較落后的發展中國家的市場，將會給國內部分汽車廠商帶來轉機。事實上，國內現在已經有一些相對低端的汽車，開始向非洲和中亞國家有規模地出口，并且增速很快。據筆者掌握的數據，2003年中國的汽車整車出口為3.7億美元，2004年為6.5億美元，總量雖然不大，但增速高達75.6%。
比亞迪汽車“走出去”的目標選擇，很有代表性。早在兩年前比亞迪汽車就已出口，目前比亞迪在哥倫比亞、委內瑞拉、敘利亞、埃及等國家建立了銷售渠道，網絡建設力度還在逐年擴大。此外，華晨汽車早前表示在埃及設汽車廠；吉利汽車也已決定在馬來西亞等幾個國家設立汽車廠。另據報道，俄羅斯也正在成為一些國內汽車廠家的出口國，很有增長潛力。相比而言，筆者對于奇瑞進入美國市場之舉并不看好，以低端產品進入高端市場，風險太大、獲得太難。
展望未來，筆者認為，中國的汽車出口將呈現出三種模式：一是傳統的零配件出口，這是早就開始的業務，中國生產的汽車零部件正在越來越多的出口到全球各個國家。來自美國商務部的數據，中國2004年的汽車出口(主要是零配件)為118億美元，到2010年，這一數字將達到700億美元到1000億美元之間。二是中國本土的品牌汽車整車出口。三是外資品牌的整車出口。在其他制造業中出現的“中國代工”的故事，完全可能在汽車制造中出現。
| 
