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進(jìn)入月份以來，民航市場令人“一頭霧水”：一方面機(jī)票價(jià)格大戰(zhàn)如火如荼，低價(jià)機(jī)票滿天飛；一方面隨著航空燃油價(jià)格的上調(diào)，航空公司成本劇增，經(jīng)營困難，向國家有關(guān)部門提議征收燃油附加費(fèi)。機(jī)票價(jià)格到底是高了還是低了，票價(jià)到底該升還是該降？記者經(jīng)過深入調(diào)研，認(rèn)為在嚴(yán)峻的生存環(huán)境下，航空公司仍在價(jià)格上做文章，是無法走出困境的。只有走建立現(xiàn)代企業(yè)制度之路，才是取勝之道。
一方面成本劇增，一方面大打價(jià)格戰(zhàn)，虧損的苦果只能由航空公司自己下咽。據(jù)內(nèi)部人士透露，今年上半年，除國航等少數(shù)航空公司外，多數(shù)航空公司處于虧損狀態(tài)。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，把航空公司拖入價(jià)格戰(zhàn)的因素首先是，激烈的市場競爭令我國的航空公司喘不過氣來。中國民航雖然是“朝陽產(chǎn)業(yè)”，乘坐飛機(jī)出行的人數(shù)直線上升，但同時(shí)中國民航市場又是一個(gè)競爭殘酷的市場。價(jià)格成為比較簡單的、運(yùn)用起來比較方便的競爭武器。這表明我國民航仍處于一種粗放經(jīng)營的階段，仍在熱衷于進(jìn)行低層次的價(jià)格競爭。
中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長許光建教授指出，航空公司敢于長期在價(jià)格上做文章的深層原因是國企改革不到位。雖然三大航空集團(tuán)公司已和民航總局脫鉤，但政府如果對經(jīng)營者的績效考核、經(jīng)營責(zé)任缺乏有效的監(jiān)管手段，航空企業(yè)經(jīng)營的首要目標(biāo)仍然不會(huì)是利潤。在運(yùn)力供過于求的背景下，近幾年來航空公司要求購買飛機(jī)的呼聲仍然很高，價(jià)格戰(zhàn)打得越來越激烈，就是證明。
但是，環(huán)境變了。不管是漲價(jià)還是降價(jià)，圍繞價(jià)格做文章，航空公司是無法走出困境的。
自民航機(jī)票價(jià)格改革方案實(shí)施以來，價(jià)格發(fā)揮出“杠桿”作用，以市場為主導(dǎo)的中國民航運(yùn)營新體系形成，“市場之手”的調(diào)節(jié)作用越來越大。這只“看不見的手”是不以人的主觀意志為轉(zhuǎn)移的。目前航空公司的尷尬局面就是證明，航空公司想漲價(jià)，但是市場不接受，沒有哪家航空公司敢逆市場潮流而動(dòng)。
在體制改革完成后，民航改革需要向更深層次拓展，脫鉤不等于萬事大吉了。許光建建議，完成重組后的航空公司要盡快建立起現(xiàn)代企業(yè)制度，推行單機(jī)成本核算制度。國家應(yīng)選擇社會(huì)中介機(jī)構(gòu)，審核航空公司的成本，迫使企業(yè)降低成本。目前的嚴(yán)峻局面提醒我國的航空公司，該猛醒了。
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