做“價格文章”救得了航空公司么？

　　新華網北京7月3日電題：做“價格文章”救得了航空公司么？

　　新華社記者林紅梅

　　進入6月份以來，民航市場令人“一頭霧水”：一方面機票價格大戰如火如荼，低價機票滿天飛；一方面隨著航空煤油價格的上調，航空公司成本劇增，經營困難，向國家有關部

　　前門有“狼”

　　對我國航空公司來說，今年的生存環境嚴峻，可謂“前門有狼，后門有虎”。

　　自6月25日起，國家發改委把航空煤油出廠價格每噸提高300元，這是繼3月16日之后的第二次調價，兩次上調使每噸航油漲價近800元。

　　正常情況下，航油支出占航空公司成本的20％左右。現在，此項支出已占航空公司運營成本的40％左右。以管理嚴格、成本低廉著稱的廈門航空公司，現在與幾個月前相比，每月成本就增加了3000萬元。

　　面對困境，航空公司想走漲價之路。在第一次上調航油價格后的4月份，國航、南航和東航曾聯合向國家發改委申請征收燃油附加費，但被駁回。原因是，國家在價格改革方案中給予航空公司25％票價上浮的政策，航空公司并沒有用足。航空公司完全可以在現有票價基礎上自主提價。

　　后門有“虎”

　　航空公司無奈地發現，不但機票漲價之路走不通，而且白熱化的機票價格戰逼迫各航空公司不得不咬牙違心跟進。

　　5月份，國航在廣州至上海航線打出了3折機票，僅380元便可從廣州飛往上海。但國航在贏得乘客滿艙的同時，也成了同行業的眾矢之的。

　　在媒體上，機票打折的廣告到處可見，其中不乏二折、三折機票。在城市的鬧市處，不斷有人散發機票小廣告。記者就曾接到過一張：北京某航空服務有限公司特價機票二折起，還免費贈送航空保險和機場建設費。

　　面對市場上大面積出現的低價票，消費者糊涂了，這機票的成本到底是多少？機票價格到底還有多大降價空間？

　　民航業內人士指出，機票低到二折、三折的程度，航空公司絕對是虧本的。但開放的、激烈競爭的市場之虎，把每家航空公司都趕了進去，誰不跟進誰將失去市場份額。有家航空公司在廣州至上海航線上不降價，結果一趟航班只有十幾名旅客。

　　“大鱷”來了

　　當國內的航空公司正互相殺得難分難解時，更大的危機正悄然走近：國際大鱷來了。

　　6月初，英國航空公司在上海舉行了上海至倫敦航線首航儀式。同日，德國漢莎航空公司有關負責人表示，漢莎是中歐之間開通航線最多的航空公司，中國成為漢莎最重要的市場。

　　外航也在中國打起了價格戰。英航推出了上海至倫敦3990元的往返超低票價。漢莎推出了六折機票特惠期，加拿大航空公司、法國航空公司相繼推出折扣機票。

　　中國呈兩位數增長的民航市場令外國航空公司垂涎無比。中美雙方在未來6年內，將再有5家航空公司進入市場。

　　作為全球三大航空公司之一，漢莎航空公司的利潤率是航空公司中最高的。其負責人直言不諱地說，未來的航空市場就是強者更強，弱者更弱。

　　與這些國際大鱷的咄咄逼人相比，我國三大航空集團公司能有多大競爭底氣？

　　尋覓出路

　　一方面成本劇增，一方面大打價格戰，虧損的苦果只能由航空公司自己下咽。據內部人士透露，今年上半年，除國航等少數航空公司外，多數航空公司處于虧損狀態。

　　業內人士分析認為，把航空公司拖入價格戰的因素首先是，激烈的市場競爭令我國的航空公司喘不過氣來。中國民航雖然是“朝陽產業”，乘坐飛機出行的人數直線上升，但同時中國民航市場又是一個競爭殘酷的市場。價格成為比較簡單的、運用起來比較方便的競爭武器。這表明我國民航仍處于一種粗放經營的階段，仍在熱衷于進行低層次的價格競爭。

　　中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授指出，航空公司敢于長期在價格上做文章的深層原因是國企改革不到位。雖然三大航空集團公司已和民航總局脫鉤，但政府如果對經營者的績效考核、經營責任缺乏有效的監管手段，航空企業經營的首要目標仍然不會是利潤。在運力供過于求的背景下，近幾年來航空公司要求購買飛機的呼聲仍然很高，價格戰打得越來越激烈，就是證明。

　　但是，環境變了。不管是漲價還是降價，圍繞價格做文章，航空公司是無法走出困境的。

　　自民航機票價格改革方案實施以來，價格發揮出“杠桿”作用，以市場為主導的中國民航運營新體系形成，“市場之手”的調節作用越來越大。這只“看不見的手”是不以人的主觀意志為轉移的。目前航空公司的尷尬局面就是證明，航空公司想漲價，但是市場不接受，沒有哪家航空公司敢逆市場潮流而動。

　　在體制改革完成后，民航改革需要向更深層次拓展，脫鉤不等于萬事大吉了。許光建建議，完成重組后的航空公司要盡快建立起現代企業制度，推行單機成本核算制度。國家選擇社會中介機構，審核航空公司的成本，迫使企業降低成本。

　　目前的嚴峻局面提醒我國的航空公司，該猛醒過來了。