中國發展拉動世界海運忙

　　馬士基、和記黃埔、招商局國際、新加坡港務集團等國際港航巨頭前不久在上海召開的第24屆世界港口大會上表示，上海國際航運中心建設可望改變亞太航線布局�！　�

　　世界港口大會這一世界港口航運界規格最高、規模最大的盛會首次選址中國，這與中國近年對世界海運事業的影響密不可分。　　

　  港口建設將改變亞太樞紐重心　　

　　2004年，上海港集裝箱吞吐量已達1455萬標準箱，全球排名第三。而年內即將開港的洋山深水港區，將徹底改變上海開埠以來的河口港格局，使上海港成為真正意義上的海上深水大港， 其15米以上的水深條件可供世界上最大的8500箱集運船舶滿載靠泊。這意味著，這類大船單一航次的載箱量就比靠泊老港區時增加一倍以上。

　　目前，名列世界前茅的五大集裝箱港口均在亞太地區。北起釜山，中跨神戶、上海、高雄、深圳、香港，南至新加坡，已形成一條港口鏈。南亞太區的香港、新加坡是公認的國際航運中心，而業內人士預測，洋山深水港的建成，將使亞太樞紐航線重心北移至上海。

　　中國交通部部長張春賢介紹說，截至去年，中國大陸擁有1430個港口，3.4萬個生產泊位；港口吞吐量達到41.7億噸，比1980年增長19倍；港口總體規模和完成量都居世界前列，有8個港口躋身世界億噸大港行列。

　　從國家戰略來看，中國港口建設的格局，將是華南以香港為國際航運中心的珠江三角洲港口群，華東以上海為國際航運中心的長江三角洲港口群，北方形成以大連、天津、青島為主的環渤海灣港口群�！　�

　　　　經濟發展使港口建設獲難得機遇

　　張春賢展望未來：中國港口正面臨難得的發展機遇。一方面，中國經濟在未來較長時期內將保持較快增長，到2020年，實現國內生產總值在2000年近1萬億美元的基礎上再翻兩番；另一方面，中國將繼續實行改革開放的政策，中國與世界經濟的聯系將進一步擴大，貿易量將在目前1.15萬億美元的基礎上繼續保持穩定、快速增長。張春賢分析，隨著經濟全球化和產業結構的調整，中國將逐步形成世界制造業中心，促進重化工工業、加工制造業進一步向港口及交通干線轉移，帶動臨港工業的快速發展。

　　中國歡迎外資參與中國港口建設，中國政府已采取了一系列政策和措施，鼓勵社會各方面投資建設和經營港口設施，鼓勵中外合資、合作和外商獨資建設和經營港口設施；此外，中央和地方政府相繼出臺了港口建設專項基金、土地、稅收等優惠政策，保證港口建設適應國民經濟和對外貿易的發展。

　　貿易增長拉動世界海運重見繁榮

　　上世紀七十年代，船舶供應的嚴重過剩導致了造船泡沫，其影響持續了25年之久，世界海運業2000年才開始重新迎來供需趨向平衡的增長周期。國際著名航運業咨詢公司克拉克森公司市場研究部的董事總經理馬丁·斯托普福德博士認為，世界海運業重見繁榮，航運市場周期的自然運轉是第一推動力，而中國的貿易增長則是第二個主要動力�！�

　　近兩年中國已經成為世界海運業的關注中心，占了世界海上貿易增長量的60%以上。盡管中國目前仍只占世界海運進口的10%和海運出口的5%，卻因增長迅速而對世界海運業影響重大。　　

　　“我國外貿貨物運輸進出口將繼續增長，而90%以上的外貿物資仍然將通過海運方式實現。”中國港口協會會長屠德銘告訴記者，商務部對2005年外貿增長的保守估計是15%，專家預計貿易的實際增長可能將保持在20%左右的水平，這對港口業務是個利好消息�！�

　　　                                      (《人民日報海外版》記者 王平)