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本報記者 張芊芊 寧波報道
6月8日，世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋正式奠基。
此前一天，宋城集團正式退出杭州灣跨海大橋，其股權悉數轉讓給中鋼集團，杭州灣大橋股權變更傳言(本報今年3月曾對此作過詳細報道)終以重新工商登記注冊的形式告終。
當天，杭州灣大橋指揮部就此舉行新聞發布會稱，民企宋城集團已將其持有的18680萬元(約占大橋項目17.3%)股份轉讓至國資委下屬央企中國鋼鐵集團公司(簡稱中鋼集團)。同時，由于大橋項目公司寧波杭州灣大橋投資開發公司增資注冊，中鋼集團將增加部分也予以全部接受，其持股比例增至25.62%，從而成為第二大股東。
有關資料顯示，中鋼集團系我國主要鋼鐵生產企業的原料供應商和產品代理商，在全球建有近50家分支機構和物流服務系統，目前其總資產超過130億元。2004年，該集團經營規模近300億元，主營業務收入200億元，實現利潤近7億元。
據介紹，變更注冊后，寧波市交通投資開發公司仍為第一大股東，持股比例由45%縮減為40%左右。而原本聯合持有37.45%股權的雅戈爾(資訊 行情 論壇)等17家民企也相應減持，所占比例約為34.4%。
大橋指揮部副總指揮金建明透露，在4月中旬召開的第五次股東會暨一屆六次董事會上，宋城集團的撤資計劃獲得通過。這次會議同時修改了公司章程，以后根據工程進展需要，可以做出增資注冊的決議，以確保該項目的順利建設。目前，其總投資預算為118億元，比2003年底的原始預算107億元有所調高。
金建明介紹，今年是該項目建設的“攻堅之年”、“精細管理之年”，將從水下施工為主逐步轉移到上部結構為主，計劃完成23%的總工程量，要求到位資本金12億元左右，銀行貸款23億元左右。5月31日，第一期資本金已按時到位。
預計到2005年底，大橋項目總到位資本金將達到23.55億元，項目貸款47.5億元，資本金與銀行貸款的比例分別為33%和67%，基本符合國家和銀行對該項目的配套比例要求。
版本之一：宋城集團面臨資金壓力。
作為大橋工程的最大民資股東，宋城集團按照其持有的股份，先后5年時間里，須向大橋投資的資本金達到5億元—7億元之巨。但首期資本金到位后，情況發生了變化，宋城集團承建的杭州市2006年世界休閑博覽會配套工程也將開工，估算需投資30多億元，在宏觀調控的大環境下，以宋城集團的經濟實力，無法同時進行兩項長線投資，于是退出。
版本之二：紹興杭州灣大橋建成分流影響盈利前景。
紹興杭州灣大橋是嘉紹高速公路的一部分，被稱為“紹興通道”，目前正在立項當中。業內人士認為，此橋一旦建成，將構成與寧波杭州灣大橋“分利”的格局，投資方此前預計的收益率將大打折扣，因此導致民資熱情退潮。
(據自6月10日《寧波日報》，由編者選摘)
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