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本報記者 孫杰報道 昨天，中航油在新加坡舉行了債權人大會，出席當天大會的92位債權人最終以89票贊成、3票反對的結果通過了債務重組方案，中航油將由此免遭清盤的命運。
記者昨天下午一直在撥中航油集團新聞發言人邊暉的手機，直到下午5點左右電話才接通，對于記者的詢問，邊暉語氣顯得有些興奮，僅一句“順利通過”便顯露他當時的心情。
結果并無懸念兩天前，記者在采訪一位業內人士時，該人士就曾表示，中航油6月8日的債權人大會沒有太多懸念，如果不出意外，最終的重組方案應該會受到債權人的認可。
因為中航油對于償債比例已經進行了很高比例的讓步，中航油的全部負債(不包括股東貸款)估計約為5.3億美元，為征得債權人同意，重組方案幾經修改，從最初償債比例25%提高到41.5%，因遭到如韓國SK等債權人的反對，重組計劃不得不再次修改，最終確定償付金額由2.2億美元提高到2.75億美元，償付率由41%提高到54%，如此高的償債率對債權人來說已經是可以接受的了。5年內中航油壟斷難打破中航油的重組方案順利通過后，我們所關心的是中航油今后的發展，國內能否就此打破航油進口權乃至供應權由一家壟斷的局面？業內人士認為，在中航油重組方案約定的5年償債期中，想打破航油進口的壟斷權幾乎是不可能的。
業內人士張學軍表示，早在重組之前，業內就出現了聲討中航油對航空油料一家壟斷的聲音，但如果打破其壟斷，無疑對剛剛獲得重組方案通過的中航油是一個很大打擊，對其下一步的發展很不利，國家對中航油的發展還是非常支持的。
另外，從中航油本身來看，2個多億的債務等著中航油用長達5年的持續經營的利潤來償還，如果沒有了壟斷權，中航油的利潤怎么保證，債務如何償還？美國淡馬錫公司還將為中航油注資，而吸引投資者注資的前提恰恰是中航油的壟斷地位，如果壟斷地位消息，那么會不會直接導致投資者的卻步？這些對剛剛站立起來的中航油都是致命的打擊。
由此來看，在中航油重組方案約定的5年償債期中，打破航油進口的壟斷權幾乎是不可能的了。
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