全球第二客運巨頭瞄準重慶 重慶公交未接繡球

　　信報記者 劉雋剛 報道

　　純屬業務交流

　　6月2日，重慶某報一篇題為《全球陸運老二秘密入渝 與重慶公交簽訂合作意向》的消息，引起了業界的高度關注。

　　6月6日，當記者試圖了解此次的合作意向時，重慶公交控股(集團)有限公司政工部副部長鄭躍東斬釘截鐵地對記者說：“根本沒這回事。對方只來了一天，純屬正常的業務交流，根本不存在任何合作或者合資的提法，其實這在行業交流中是非常普遍和正常不過了，我們也同樣經常會到日本、香港及新加坡等地進行業務訪問，難道說我們每到一個地方都是想跟他們合資(合作)？”這出乎意料的答復，直接將有關合作的消息判了死刑。

　　鄭躍東在給記者的答復中，非常明確地指出：“公交控股是由國資委管理，任何關于合資合作的事宜，都不能自行主張�！编嵻S東同時表示，不僅在公交控股合資合作方面無自主權，即便是對相關信息的發布，出口也在國資委。

　　記者隨即撥通了重慶市國資委宣傳處電話，但無人接聽，相關負責人手機也無法接通。

　　資金缺口70億

　　事實上，早在這一消息公布之前，就有許多媒體在就重慶公交的發展前景進行揣測，其中有媒體在2005年3月20日報道說：“幾個月前，它(重慶公交控股)曾在當地媒體上公開表示，歡迎民資參與公交領域的合資、合作�！逼淅碛墒牵骸爸貞c市的公交發展狀況遠遠落后于城市發展。到目前為止，重慶市共有5000多輛公交車，平均960人擁有一輛公交車。而按照重慶市的規劃設計：到2007年，重慶市主城區300米范圍內就要有一個公交車站，公交車增加到7740輛，相當于每666人就擁有一輛公交車。

　　現狀與規劃之間的差距要求重慶公交事業加快發展，而這無疑需要大量的資金投入。2004年年底，重慶市公交集團在當地媒體上公開表示，因為公交車輛升級需要大量的資金投入，資金缺口巨大。有消息稱，這一缺口在70億元左右�！�

　　但該報道同時也沿用了國資委相關負責人的說法：“對于整個重慶公交系統，民資只能參股不能控股，控股主體仍然是國有資本�！�

　　外資吃不下公交？

　　記者了解到另一個與此相關信息是，除了以往已經進入公交體系的冠忠等企業之外，“今年年初的某個時間，市里出臺過一個文件，明確公交系統不再進行合資合作。”

　　這個文件沒有找到，但記者從鄭躍東的答復中找到了原因：“公交系統就是城市的命脈，國家不會允許將命脈掌握在私人或外資手中�！币苍S正因為如此，重慶公交對這一消息的回答才會如此斬釘截鐵。

　　當記者提出“為什么他們(外方)會在成都等地進行合作”的疑問時，鄭躍東不以為然：那只是針對成都一些縣城的公交線路，不可能是與成都公交集團的合作。

　　“你想，成都公交的資產有十幾個億，他(外方)有那么多錢把成都公交吃下來么？而重慶公交的資產達二十幾個億，比成都等地公交更為龐大，他(外方)能吃得下來？”

　　但這一理由似乎顯得不夠充分。

　　在成都投資6億

　　實際上，前文所涉及的外方企業，就是號稱當今世界陸路客運排名第二的新加坡康福德高企業有限公司。

　　據有關信息顯示，康福德高是世界3大陸路客運上市公司之一，在全球擁有36,000輛車輛，資產總值約127億元。這家全球第二大的陸路交通集團稱，它目前已是中國最大的外商陸路交通業者，在北京、上海、沈陽、蘇州、成都、南寧和廣州等12個較發達城市擁有業務。

　　對于其與成都方面的合作事宜，相關報道已經很明確：2004年12月30日，新加坡康福德高集團正式與成都長途汽車運輸(集團)公司簽約，雙方合資組建“成都康福德高長運運業有限公司”。截止到2004年2月13日，康福德高集團已經在成都市投資了4個項目。根據公司長遠投資規劃，“在成都的投資將達3—6億元，目前已經有1億元資金到位了。

　　在公交開放的觀念上，成都顯然與重慶截然不同。而且在實際操作中，康福德高的做法也并不是對城市公交進行控股，核對了該公司在中國12個城市的合作項目之后，幾乎能夠得出這樣一個共同之處：康福德高擅長與當地企業合資組建新的股份公司，而且合資組建的公司往往不僅僅一個。

　　與重慶的合作意向

　　6日，記者試圖與地處新加坡康富德高集團聯絡部陳愛玲女士取得聯系，遺憾的是，國際長途雖然接通了，但陳愛玲正在開會。

　　在相隔千里之遙的康福德高總部，記者電話中接觸到的每一位職員，都沒有對“貴公司準備與重慶公交展開合作”一事感到詫異，對他們來說，重慶既不陌生，其合作前途也沒有太大的險阻。

　　在回答其他媒體的提問時，陳愛玲曾做出過這樣的表態：“中國是康福德高目前致力開拓的市場，已經和北京、上海和廣州等12個城市開展了合作�，F在我們要從中國沿海城市擴展出去，在一些開發中的地區尋找機會，比如西部，因為這里多山的地形使公交成為主要城市交通工具�！被�于這種考慮，“康福德高希望在公交、出租車、汽車維修、汽車租賃等方面與重慶開展廣泛合作。”

　　930萬人口的誘惑

　　按照城市公交體系的行業特點來看，康福德高的贏利基礎，就是需要人口密集，對城市公共交通依賴性較高的地區布點。因此，即使康福德高不做明確答復，他們對與重慶的合作欲望有多高也能管窺一二：在中國各大城市中，重慶城市人口密集度及山地地形，使公共交通體系成了維系城市血脈流暢的關鍵。

　　在成都，尚且可以使用自行車等交通工具替代，而在重慶，根本就沒有自行車道，同時重慶的私家車數量也遠低于北京、上海及成都等城市，所以未來規劃中每天往返于各處的重慶都市區930萬人口(數據來源于2005年3月18日審議通過的《重慶市城市總體規劃(2005-2020年)》。)，就是康福德高合作之后的利潤源泉。