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本報(bào)訊 (記者 涂露芳) 國(guó)航、南航、東航三大航空公司復(fù)征國(guó)內(nèi)航線(xiàn)燃油附加費(fèi)的希望已經(jīng)破滅。記者昨天從民航總局了解到，國(guó)家發(fā)改委、民航總局對(duì)這項(xiàng)申請(qǐng)未予答復(fù)，國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格政策維持不變。
“可以肯定的是，總局暫時(shí)沒(méi)有復(fù)征燃油附加費(fèi)的打算。”民航總局有關(guān)負(fù)責(zé)人正式表態(tài)：“去年4月份，《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》明文取消了燃油附加費(fèi)，并允許
國(guó)內(nèi)機(jī)票在基準(zhǔn)價(jià)的基礎(chǔ)上上浮25%，這已經(jīng)考慮了航空公司對(duì)國(guó)際油價(jià)波動(dòng)的承受能力。”
我國(guó)曾在2000年至2003年征收燃油附加費(fèi)，約占機(jī)票全價(jià)的10%至25%，其間加價(jià)幅度五次隨國(guó)際油價(jià)變動(dòng)而調(diào)整。去年4月份，根據(jù)《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)“燃油附加費(fèi)”被明令取消，但國(guó)際航線(xiàn)仍可對(duì)每名旅客收取8至12美元的燃油附加費(fèi)。
然而，國(guó)際油市風(fēng)云變幻。從2004年6月份開(kāi)始，國(guó)際油價(jià)一路走高，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格經(jīng)歷了3次大規(guī)模調(diào)價(jià)，由最初的每噸3400元上漲到現(xiàn)在的4620元，上漲幅度達(dá)35.9%，這大大吞噬了航空公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。民航總局5月份公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，盡管今年第一季度國(guó)內(nèi)航空業(yè)的總周轉(zhuǎn)量仍在以超過(guò)10%的速度增長(zhǎng)，但全民航凈利潤(rùn)只有7000萬(wàn)元，主要原因就在于成本迅速攀升。一季度國(guó)內(nèi)航空公司總成本費(fèi)用達(dá)278.2億元，同比上升41億元。
面對(duì)不斷加大的經(jīng)營(yíng)壓力，國(guó)航、東航、南航三大航空公司重新寄望于燃油附加費(fèi)這根救命草，4、5月份相繼向民航總局和國(guó)家發(fā)改委提出申請(qǐng)，希望重新征收國(guó)內(nèi)航線(xiàn)燃油附加費(fèi)。但消息一出，輿論嘩然，人們紛紛質(zhì)疑航空公司此舉是以變相的價(jià)格聯(lián)盟向消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁燃油風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際上，去年4月燃油加價(jià)取消后，航空公司已經(jīng)將機(jī)票全價(jià)集體上調(diào)了25%，一旦燃油費(fèi)復(fù)征，就等于機(jī)票全價(jià)還要再上漲10%以上，這種重復(fù)加價(jià)將成為航空公司的壟斷利潤(rùn)。
也許正是顧忌到國(guó)內(nèi)航空旅客的利益，民航總局、國(guó)家發(fā)改委沒(méi)有批準(zhǔn)三大航空公司的加價(jià)申請(qǐng)。面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，航空公司的出路只有自降成本。“其實(shí)，航空公司在經(jīng)營(yíng)成本上漲時(shí)，可以理性地控制機(jī)票折扣。”國(guó)航市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部人員表示。目前，國(guó)內(nèi)主要航線(xiàn)四日內(nèi)機(jī)票6折以下的優(yōu)惠已經(jīng)很少，特價(jià)機(jī)票滿(mǎn)天飛的情況不復(fù)存在。但國(guó)內(nèi)航空旅客對(duì)價(jià)格較為敏感，票價(jià)上浮直接導(dǎo)致客源減少，這也要求航空公司必須在上座率與實(shí)際收益間仔細(xì)權(quán)衡。
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