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為期3天的2005年南京重洽會今天落幕，記者昨日從南京交通集團獲悉，他們推出的四橋、繞越高速路等百億多元巨資的項目，盡管有不少投資實體對這些項目表示關注，但在短短的會議期間，都未能達成合作意向，融資洽談將在會后繼續進行。大橋大路融資會后繼續
南京交通集團有關負責人告訴記者，這兩天不斷有客商與他們接觸、洽談，包括已經和他們合作過的投資實體。參股南京三橋25%股份的北京億陽集團此次再次來到南京，與他們
就四橋、繞越高速兩個項目進行了考察。
另外，中鐵、中建等國內一些老牌建設、投資集團也紛紛把目光瞄向南京，尤其是交通項目。據悉，中鐵二局、十五局、十九局以及中建一局、八局等，紛紛索取了南京交通集團招商項目的資料，也留下了聯系方式。中鐵十九局一位代表稱，他們在南京已參與建設過二橋、南京地鐵一號線、南京火車站等重大項目，此次對南京四橋項目很有興趣，將在會后與交通集團進一步商談。四橋融資不拘一格
交通集團推出的南京四橋融資約55億元，繞越高速融資需44.8億元，繞城公路也將轉讓14.8億元，加上其它的道路、物流園等，融資額超出120億元。據介紹，此次四橋融資招商，有關方面并沒有限定合作模式，招商形式不拘一格，可以實行特許經營，也可以采取股權招商、項目法人招標等。但有一點是既定的，四橋建設借市場之力進行，完全向民資、外資敞開大門。公共設施免費是趨勢
由于路橋市場化運作后，就要由投資方收取過路費，這關系到市民的出行，近來成為社會關注的焦點。交通集團這位人士分析，上海等一些城市的路橋不收費，是由于上海實行了“年費制”，是形式上的“免費”。
上海本地的車主每年需繳納1000多元年費，而外地車進入上海境內時，需繳納一筆城內路橋通行費。這樣，車輛經過上海市內的過江大橋和隧道時，就“免費”了。該人士還認為，根據目前我們政府的能力，交通等公共設施都由政府“埋單”還不可行，但將來這是一個趨勢。具體到何時，還要看南京的經濟發展。快報記者肖玉榮
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