財富全球論壇實錄：亞洲的汽車產業

　　人民網北京2005年5月17日訊 5月17日上午，北京《財富》全球論壇進行主題為“亞洲的汽車產業：一條寬敞的大路？”主題大會。以下為主題大會內容實錄：

　　[主持人阿歷克斯·泰勒:]

　　當我們想在中國做生意的時候，我們一定不能忽視汽車業在二十一世紀提供了一個 很好的商業故事。在汽車領域里競爭越來越激烈，各個公司都提供了越來越多的車型。汽車業在世界和中國都變的越來越復雜。那么中國的汽車將邁向何方呢？我們邀請了三位總裁來談論這個問題，第一位嘉賓是上海汽車工業總公司總裁胡茂元先生，第二位是德國寶馬汽車公司管理董事會主席赫穆特·龐克先生，另外一位是理查德·瓦格納，他是通用汽車集團董事長兼總裁和CEO。現在我們先請理查德·瓦格納先生講一講在2003年之后，中國汽車業發生了哪些變化。

　　[理查德·瓦格納:]

　　現在中國出現暫時停滯是正常的，這是根據各個時段的標準而定的。有時候這是政策造成的，有時候是缺少信貸以及政府部門采購減少造成的。在調整階段，我們要保證市場的健康發展。通過這些調整，我們要確保市場重新恢復平衡。中國的汽車銷售在過去幾年的情況是人們需要高價的車、奢侈的車。但是如果在中國這么一個發展中國家中，汽車銷售的很大份額是小轎車的話，那就代表大部分的消費者是首次買車的人。

　　[理查德·瓦格納:]

　　所以在2005年，我們看到中國汽車工業的產值會重新回到以前，大概有10%的增長，銷售大約會增長120至180萬輛，而且小型和低價車的增長會更高。不管這方面的增長是多少，我們都是樂觀的。預計在不久的將來，中國汽車大約還有10%的增長。這是中國汽車的現狀，中國是世界上第三大汽車市場，中國與日本是很接近的，而且在今后幾年當中，中國汽車銷量會超過日本。

　　[理查德·瓦格納:]

　　對于我們來講，中國是我們在世界上的第二大市場，汽車銷量已經達到了50萬輛。中國汽車市場的營業率在世界上的競爭性是很高的，這方面的比較價格也會讓我們改善中國汽車制造的成本。雖然不容易，但我們還是保持高度的樂觀，我們非常高興和中國繼續合作。

　　[主持人阿歷克斯·泰勒:]

　　我想知道，十年之前您在美國生產汽車和在中國生產汽車有什么不同？

　　[赫穆特·龐克:]

　　在中國生產汽車，談判時間比較長。而在美國的話談判是比較短的。我想不論是寶馬、通用還是其他的品牌，都應當達到更好的質量。比方說不論是中國、美國還是德國生產的寶馬車都應當是一樣的，否則的話這個品牌會被淡化，所以你一定要實現質量的統一化。我們在中國很大一部分是高端市場，理查德·瓦格納先生說在中國需要一個平衡，我不這么看。

　　[赫穆特·龐克:]

　　如果你在兩個不同細分市場進行競爭的話，應當了解整個市場的核心是什么，雖然一部分是銷售額來決定的，但是另一方面是由人們的情感和品牌傾向決定的。我們在沈陽設立的這個廠就是如此，寶馬車就是寶馬車，不論在全球任何一個地方生產都是這樣。

　　[主持人阿歷克斯·泰勒:]

　　胡茂元先生，你們與通用的合作情況是怎么樣的？

　　[胡茂元:]

　　我們和通用的合作不論是在開發領域還是制造領域都有了長足進步，對于推動中國汽車領域起到了很大作用。作為一個公司來說，要做強，必須要有自己的核心競爭能力，這就是我們上海汽車工業集團總公司今后必須要做的一件事情。事實上，我們在2002年的時候，公司已經提出了一個戰略目標，這個戰略目標由三個部分組成。

　　[胡茂元:]

　　第一，2007年達到100萬的產量；第二，通過做大進入“世界500強；第三，自主品牌生產實現5萬輛。目前看來，100萬輛的生產今年或者明年就可以完成，進入市場500強我們已經提前了三年，也就是說按照2003年銷售收入情況，我們今年已經進入了世界500強的排名，成為了第461位。

　　[胡茂元:]

　　第三個目標對我們來說比較艱巨。要搞自主品牌，一般人認為這與合資企業是對立的，但是在世界經濟全球化的形勢下，我們要用另外一種眼光來考慮這個問題，也就是說自主品牌與合資企業并不是對立的。怎么做呢？第一個原則是不關門，我們的門是敞開的，我們完全可以利用世界的資源；第二個原則是不排斥，我們歡迎各國企業共同參與；第三個原則是不違法，我們完全按照國際慣例做，規范保護知識產權。 在這個基礎上，我們就可以充分利用全球資源，就能打破原來比較封閉的思維模式，將自主品牌開發的思路拓寬。我們認為發展自主品牌有四條路可以走：第一，完全靠自己做；第二，我們還可以充分利用市場上的資源，通過收購國際上的一些資源來進行合作；第三，我們可以深化戰略合作，同合作伙伴一起生產汽車品牌，我們既然能夠合作生產合作方的品牌，為什么不能合作生產中國的品牌呢？

　　[胡茂元:]

　　第四，合資企業創建自主品牌。我們的合資企業是成功的，但是合資企業本身也有一個可持續發展的問題，在如此激烈的競爭環境下，本地化的開發就顯得尤其重要，這需要在競爭過程中快速反應，提高合資企業的競爭能力，因此合資企業也可以搞自己的品牌。所以說，我們在全球化的經濟形勢下，完全可以做到發展自主品牌和合資企業的可持續發展兩不誤，完全可以“融入世界，合作共贏”。

　　[主持人阿歷克斯·泰勒:]

　　寶馬同SAIC成立了7個企業，包括汽車裝備廠、銷售、研發中心等等，所以我們的合作范圍基礎是非常牢固的。而且胡先生也研究自己的品牌，他也提到我們可以在這方面合作，我想這是一個戰略方向，在這方面合作可以幫助我們改進產品的成本，并且來提高我們在上海工業總公司整體的合作。提到了SAIC，我們不一定按照他的方式來做，但是我想中國的企業是很樂觀的。

　　[理查德·瓦格納:]

　　我想合作模式的轉變是很多的，聽起來建立品牌很容易，但是建立自己的品牌并不是很容易。SAIC可以有一個合作伙伴，來建設自己的品牌，這確實是一個好的方式。三星、聯想都是這么做，之前他們并不知名，但是在這個過程中他們建立了自主的品牌，雖然時間很長，但是他們做到了。

　　[理查德·瓦格納:]

　　我想不論是在低端品牌競爭還是高端品牌競爭，建立自我品牌都是很關鍵的。大家要知道凌志把現在的重點放在美國市場，現在日本剛剛建立自己的品牌，而在歐洲是不存在這個品牌的。而中國也需要有一個長遠的觀點，比方說十年、二十年，這會改變上汽、東風、一汽的地位。汽車是一個國家的工業，中國汽車廠商會促進日本、韓國的汽車廠商，同樣日本和韓國的汽車廠商可以促進歐美的廠商，所以中國的廠商不是孤立的。我想我們現在的重點應當放在一步步首先完成中國的本地生產上，今后10至20年的情況誰也說不清楚。

　　[主持人阿歷克斯·泰勒:]

　　那么胡先生您對理查德·瓦格納的觀點怎么看？

　　[胡茂元:]

　　我想中國通過20年的改革開放，汽車工業基礎有了很大的提高。但是實質上中國還處于低價位的市場，這樣就顯露出了中國的優勢。現在中國有豐富的勞動力，其次即使中國的汽車能夠出口到發達國家，但是我們的情況與世界發達國家的企業相比較還是有一定的距離的。

　　[胡茂元:]

　　事實上，中國目前汽車的進口量跟出口量是成倍的。很多人知道中國貿易是順差的，但這個順差很小，而汽車則是完全逆差的。再次，我們在研發方面和BMW、通用都是有很大的差距的，就是因為有這個很大的差距，說明我們和他們有很大的合作空間。不光是汽車方面的合作，還包括能源的合作等等。最后，在中國銷售汽車在滿足中國用戶的同時，應當更多的考慮中國公司的全球化問題，也可以把中國的產品賣到全球的其他市場。我有這四點想法聽取大家的討論。

　　[主持人阿歷克斯·泰勒:]

　　在一些主要的市場，我認為清潔能源和可再生資源的問題應當被提到議程上，而且政府還應當和工商業界合力解決這個問題。雖然有困難，但還是有方案的。這樣我們就可以通過在中國的發展經驗避免其他國家面臨同樣的問題。

　　[理查德·瓦格納:]

　　實際上，在兩年之前我們就討論了這個問題。我們一直在討論在2008年的時候能夠有多少汽車在北京的道路上走，但是后來我們沒有申請成為奧運會贊助商。我們在現實的階段就是要減輕排放，讓世界的各個國家都有一個統一的排放標準，不光是美國的標準，還有歐洲的標準。我想很多的工程師都能夠進行合作，讓世界有一個統一的標準，這樣對于社會和公司都是有利的。

　　[胡茂元:]

　　理查德·瓦格納先生剛才對中國的市場進行了分析。我們正走向一條可持續發展的道路，隨著我們的國民經濟到2020年比現在要翻一番，這說明著我們的國民經濟每年平均增長7%至8%，這對于汽車工業是一個很好的發展期。汽車商有責任做好保持可持續發展的工作，作為我們上汽來說我們也會解決好能源和清潔能源的問題。

　　[胡茂元:]

　　第一，我們要發展節約能源的汽車；第二，我們要發展替代能源，包括LPG(液化石油氣)、CNG(壓縮天然氣)、LNG(液化天然氣)；第三，我們要發展清潔能源。我們首先考慮將氫動力作為最終目標來研究，但目前還存在成本比較高的問題，過渡期我們會研究混合動力作為解決方案。我們計劃在2008年奧運會、2010年世博會期間有自己的混合動力汽車在路面上運行。作為企業，我們不但要講經濟效益，而且還要起到對社會和國家應有的責任。

　　[主持人阿歷克斯·泰勒:]

　　我想簡單總結一下你們的觀點。就是我們有機會參與中國汽車工業的發展，不管是在排放的規定和金融融資方面，以及技術發展上。我們發現政府的各層官員對于我們的經驗都感興趣，赫穆特·龐克先生也說，他們對于找到更好的解決方式持開放的態度，而在中國我們則看不到開放的態度。我想鼓勵我們的觀眾，如果你們有一些看法，有什么問題的話可以和他們進行交流。即使他們不能提出一些建議的話，他們也會考慮你們的問題。