|
國際先驅導報記者 趙嘉麟 報道 在粗略比較俄日醞釀的海底鐵路隧道(算上與西伯利亞鐵路部分連接)與“新絲綢之路”的優劣時，中國鐵道部經濟規劃研究所專家車探來說，“新絲綢之路”在某些方面具有自身的優勢，比如運輸距離相對短，沿線國家的線路水平還不錯。但他同時坦言，“缺點在于，經過的國家比西伯利亞鐵路的多一些。這就造成海關過關耽擱時間”。
這位專家對《國際先驅導報》記者介紹說，“新絲綢之路”過境的一些國家“查得比較細，入境出境都要查，比較花費時間”。在歐洲，一些設備比較好的國家通常一列集裝箱班列過關需要6-8小時，而在俄羅斯、白俄羅斯、中亞一些國家，就要24-48小時。“當中除了海關報關手續繁瑣外，還存在換軌問題——那些國家鐵路軌矩比而中國和西歐境內的準軌鐵路軌矩寬”。
談到應對措施時，車探來說，要求一些寬軌國家全部更換鐵軌是不現實的，因為涉及到的不光是鐵軌，還有車輛、沿線建筑物、通信信號等，“主要還是得靠沿線國家的鐵路部門加強協調，推進便利化進程”。
他表示，應推行“一站式服務”，即貨主只需要在沿線一個國家辦理手續，就可以直接在目的地提貨。“這需要兩方面的保障：第一，承運的各國鐵路部門應該成立一個聯盟機構，或者股份公司，搭建合作平臺；第二，要有統一的貨代(貨主與承運人的中間商)”。
| 
