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新華網海南頻道4月24日消息(記者 俞錚 王英誠)寶馬、大眾、豐田等世界汽車巨頭以及沈陽華晨等企業高層24日在博鰲亞洲論壇2005年年會上坐而論道，探討中國汽車業整合大潮帶來的價格血拼。
通用汽車把微型轎車價格降到4.5萬元人民幣，迫使奇瑞QQ從4.5萬元降到3萬以下；現代把伊蘭特降到10萬元左右，導致哈飛賽豹價格從原先期望的11萬元降到9萬元；福特蒙
迪歐以及尼桑天籟低價上市，使得華晨把原先賣20萬元的中華降到14至18萬元。
在技術和營銷策略上本來就高出中國對手一籌的世界汽車生產巨頭，一開始就在中國祭起價格戰這個殺手锏。合資汽車品牌的大幅降價，正在擠壓中國自主品牌的生存空間。
在博鰲亞洲論壇舉行的同時，被認為是世界準A級車展覽的上海國際汽車展也正吸引著人們的眼球。令中國人尷尬的是，在世界重要車展中，惟獨上海車展是讓外國公司擔當主角的。除一汽集團尚有紅旗、解放等自主品牌支撐外，其他國內汽車集團的展臺幾乎成了跨國公司品牌的大拼盤。
當今世界500強企業中有汽車制造背景的51家企業已經全部在中國建立了合資公司。汽車廠商去年在中國共銷售了500萬輛汽車，這里成為世界第三大汽車市場。中國汽車制造業聯盟提供的數據表明，今年一季度共銷售了57.43萬輛汽車，今年全年的汽車銷售量將比去年增長10%。
上海同濟大學校長萬鋼博士曾在德國奧迪主持了11年新型轎車的設計和研發。他在接受記者采訪時說：“汽車品牌凝聚著技術、銷售、服務、聲譽等許多要素。沒有自己的品牌，造多少車也是別人的輝煌�！�
以金融資本切入汽車業的華晨汽車集團依靠整合全球資源實現其自主品牌的戰略。華晨集團總裁藺曉剛說，外資品牌不斷開發新技術并推出新產品，對中國汽車產業構成了巨大的挑戰。他說：“世界汽車跨國公司開發能力強，現存品種多，可以根據中國市場情況，把國外成熟的產品拿到中國銷售，其開發成本幾乎為零；而中國自主品牌則需要從頭開發，本身投資就很大，加上對手大幅降價，如果不能獲得合適的利潤，則后續創新和推出新產品的能力嚴重不足�！�
有關調查表明，只有年產量達到30萬輛，汽車企業才能支撐車身開發，年產50萬輛的企業可以支撐發動機開發，年產100萬輛的企業可以支撐整車的開發。通用、福特等公司每年的研發經費高達50至60億美元，奧迪公司籌建的研發中心則集中了全公司的技術精華。而在中國，1985年成立的第一家合資轎車企業到2001年的年產量才達到72萬輛。如此小的規模，又被十幾種車型瓜分，企業很難有實力去搞自主開發。
中國國內汽車企業目前的研發經費普遍不到銷售額的2%，有關專家就此指出，中國汽車業正進入越依賴越沒能力，越沒能力越依賴的惡性循環。
藺曉剛說：“汽車業是具有超強拉動力的戰略產業，沒有哪個經濟大國愿意出讓汽車產業發展權，汽車關鍵技術也是無法買來的。中國汽車業惟一的選擇就是把學習世界先進科技成果與自我開發結合起來，堅持自我發展道路�！�(完)
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