鐵礦石壓港逾4000萬噸 七部委調研打擊倒礦

　　作者：向遠洪

　　對于中國鋼鐵企業，剛剛過去的寒冬顯然比旁人更漫長難挨。

　　盡管從上周開始，脫韁的鐵礦石價格已經開始回落，來自港口的消息并不樂觀。記者在日照港口礦石碼頭看到，壓港的礦沙、礦石堆積如山，運礦貨車卷起陣陣煙塵，不遠處 的海面上還有好幾條礦砂船待卸。而來自海關總署的消息稱，目前全國鐵礦石壓港已經高達4000多萬噸——比去年年底壓港最嚴重的時候還要高出好幾百萬噸。

　　記者從日照港獲悉，為有效防止鐵礦石市場大起大落，商務部外貿司、海關總署、發改委經濟運行局、國家質檢總局、交通部水運司、五礦商會、鋼鐵工業協會等組成的聯合調查組正在對鐵礦石壓港展開調查，為5月1日將開始實行資質管理做前期籌備。

　　壓港

　　在日照港礦石部，記者與毛國寧主任的談話不斷被電話打斷。電話大都是鋼廠催促鐵礦石運輸的，一些企業甚至已經在“等石下爐”。

　　“目前礦石壓港問題比較嚴重。日照港積壓的礦石就有400萬噸，比去年年底壓港最嚴重的時候還要高出55萬噸。”毛國寧告訴記者。

　　在毛國寧的辦公桌上，記者看到4月12日～13日的礦石疏港通知單，等待安排的企業包括萊鋼、安(陽)鋼等16家企業。“現在運輸很緊張，尤其是鐵路。每天需要安排16個車左右，但是我能安排的只有10個。”毛國寧解釋。在毛國寧提交給七部委的匯報材料中，記者看到壓港原因的四點分析：礦石突擊進口；鐵路和公路運力限制；治超影響；裝卸和通關周期影響。其中最重要的當然是突擊進口。

　　在日照港2005年鐵礦石進口計劃中，記者看到，監控進口量960萬噸——而2004年日照港進口礦石總量僅433萬噸——盡管今年進口計劃已經大幅提升，實際情況是，一季度進口與去年同期相比就已猛增166.5%，截至目前已經達到350萬噸。

　　“礦石是日照港口業務中比例最大的。現在看來，壓港情況可能幾個月都不會好轉。”毛國寧很是憂慮。

　　倒礦

　　鐵礦石壓港壓痛的不僅是港口。

　　“去年年底預計礦石要漲價，貿易商就大量囤積礦石。”山東萬寶貿易公司總經理曹先生告訴記者。

　　據介紹，在倒賣者中，許多是對礦石市場比較熟悉的個體老板。盡管倒賣礦石總量不大，但擾亂市場秩序、哄抬價格的影響不可低估。

　　“去年我們也在800元高位囤過一批貨，結果價格突然下跌，我們虧損超過800萬元。”曹沮喪地回憶說。

　　近期，“瘋狂”的鐵礦石價格開始走低，到港的礦石交易幾乎處于停滯狀態。“兩周前，占礦石進口63.5%的澳礦價格還是900多元一噸，現在每噸已經跌了50～60元，到了860元左右一噸。但即使這樣，成交量仍然很少。”日照港的毛國寧告訴記者。

　　“市場總是看漲不看跌，現在礦石有下跌趨勢，交易當然不會多，大家都在觀望。”日照新北方煤化公司朱偉告訴記者。

　　堵漏

　　“目前做礦石貿易的廠家大大小小有500多家，自動進口許可對我們影響很大。我們做礦石貿易已經有三年了，但要達到五礦與鋼協的進口資質標準還是很難。”朱偉告訴記者。

　　日前，中國五礦進出口商會和鋼鐵業協會聯合公布《鐵礦石進口企業資質標準和申報程序(草案)》。《程序》規定，鋼鐵貿易企業必須獲得進出口經營資格或對外貿易經營備案登記，注冊資本在2000萬元人民幣(含)以上，上年鐵礦石進口數量在30萬噸(含)以上。

　　“實行自動許可以后，具備資質的企業估計也就100多家。現在業內傳言國家稅務總局將與海關實行聯合跟單，控制中間環節，確保礦石直接進廠，這樣一來，即使想倒礦，恐怕也沒有什么機會了。”朱說。“除了進行資質管理以外，國家還可能在鐵礦石的流向控制上做文章，比如說借鑒巴西淡水河谷公司的做法。”剛剛參加了五礦會議的曹告訴記者。

　　巴西淡水河谷公司一般都是直接與大型鋼鐵集團直接簽訂合同，而不向貿易商供貨。為了確保礦石沒有被倒賣，它還會常常派專人調查所售礦石流向，若發現有倒賣現象，就會在下一年度供貨中對提供礦石的公司進行制裁。