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奧迪A6長“個子” 豪車爭相鍍“官衣”
國產新奧迪A6近日正式在上海推出。記者注意到，與德國版的新奧迪A6相比，國產的奧迪A6L大了一號。加長的10厘米主要長在“車屁股”上。在老款奧迪A6逐步淡出后，奧迪A6L勢必想“頂替接班”，鞏固老A6在國內高檔公務車市場的傳統優勢。這樣一來，國內各地的奧迪公務車將有可能順理成章地搖身一變，長了“個子”。
豪車爭相鍍“官衣”
懂車的朋友都知道，車身更長當然意味著乘坐者坐得更舒適，但更長的車身也同時意味著更大的車重，也勢必將消耗更多的燃料、支出更多的油錢、排出更多的尾氣、占用更大的停車地盤。古代官員出巡講究坐八抬大轎，要的是官威儀仗；今天，在政府強調建設節約型社會的大背景下，在公車改革正在深入進行的當口，難道讓公務車變得更長、更大的奢華走向真的符合我們的“國情”嗎？
其實不光是奧迪A6L的加長之風，隨著國產天籟、皇冠等后來者源源不斷地加入，國內豪華車市場的競爭日趨激烈。當這些新老“豪車”面向私人購車和商務市場的時候，廣告和宣傳都極盡奢華之調，什么“豪華”“尊貴”“頂級”“王者”等等。而同時，這些豪華車又都在千方百計地從產地政府的公車采購上打開缺口，試圖讓公務車的名份為豪華品牌再鍍上一層“官衣”。一旦這股風氣蔓延開，老百姓在不遠的將來可能就會發現，有錢人坐的“尊貴”的豪華車其實也是政府官員坐的公務車——實話實說，這個等號之間的寓意對政府部門的形象恐怕不會起到什么積極的作用。
采購限價有下調空間
目前，對國內豪華車“變成”公務車的主要限制要素是車價和排量。按照有關部門幾年前出臺的文件，高檔公務車的上限是3.0升排量和45萬元車價。細心的朋友不難發現，這恰恰與目前一些國產豪華車的底部價位基本吻合。但記者認為，幾年過去，國內車價與文件出臺時比下降了很多，因此實際上高檔公務車的采購上限價有一定下調的空間。而且在政府強調建設節約型社會和石油緊缺、油價飆升、城市空氣質量日益惡化的背景下，公務車的排量標準也不能一成不變，也有“局部改革”的余地。既然政府有關部門在積極倡導老百姓購買節能的小排量私家車，為什么不能帶頭垂范，先把各檔公務車的排量逐級下調一些呢？
對“偽國產車”亮紅燈
另一個很重要的問題是，中央有關文件明確提出政府部門要使用國產車。而近日，《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》正式實施，那些除了四個輪子和車窗玻璃是國產的，其余部分全是從國外進口的“偽國產車”大限將至。記者認為，在越來越多的豪華車迅速實現“國產”，試圖扎堆進入公務車市場的時候，應當嚴格按照“整車特征”衡量其是否真正做到國產。公務車政府采購尤其是地方政府采購，絕不能對“偽國產車”大開綠燈。
幾年前，有些地方出現了對普通公務車進行豪華裝修的現象。有的豪華裝修花費幾萬元，有的十幾萬元，有的甚至超過購置該公車的價格。為此，有關部門曾經專門下發文件治理。這足以證明，在排量和車價兩個限制要素之外，不少公務車仍然能找到變相奢華的途徑。在公車改革正在艱難前行的時候，有關部門應當嚴格管理，堅決不能讓國家財政供養的公車走向奢華。 據新華社
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