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英國(guó)政府未兌現(xiàn)此前承諾的1億英鎊過(guò)渡貸款，令早已深陷困境的英國(guó)羅孚汽車集團(tuán)，不得不于4月8日黯然停產(chǎn)并申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。這無(wú)疑使廣受矚目的上汽集團(tuán)收購(gòu)羅孚汽車的談判趨于微妙，結(jié)合此前聯(lián)想集團(tuán)收購(gòu)IBM全部PC業(yè)務(wù)的一波三折，方興未艾的中國(guó)企業(yè)跨國(guó)收購(gòu)，在帶給全球以震撼和無(wú)限遐想的同時(shí)，也真正觸及國(guó)際商務(wù)的復(fù)雜性。
中國(guó)企業(yè)走出國(guó)門，在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里主要集中于出口產(chǎn)品搶占世界市場(chǎng)。在國(guó)
外巨頭不斷并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)之后，最近幾年中國(guó)企業(yè)才算真正開(kāi)始了對(duì)外投資，有實(shí)力的中國(guó)產(chǎn)業(yè)巨頭相繼完成了較大規(guī)模的跨國(guó)并購(gòu)。2003年華立集團(tuán)收購(gòu)飛利浦CDMA移動(dòng)通訊部門、京東方收購(gòu)韓國(guó)現(xiàn)代顯示技術(shù)株式會(huì)社TFT-LCD業(yè)務(wù)、2003年底TCL收購(gòu)法國(guó)湯姆遜電視業(yè)務(wù)、2004年底聯(lián)想收購(gòu)IBM全部PC業(yè)務(wù)，均是這一新動(dòng)向中的典型案例。
在這類引人注目的跨國(guó)收購(gòu)中，中國(guó)企業(yè)從被收購(gòu)者變成收購(gòu)者，從旁觀者上升為主角，極大刺激著全球工商界的敏感神經(jīng)，亦令多數(shù)中國(guó)人揚(yáng)眉吐氣。然而，要徹底改變?nèi)狈κ澜缂?jí)大企業(yè)的尷尬，在國(guó)家鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)“走出去”的戰(zhàn)略性支持下，那些有強(qiáng)烈擴(kuò)張沖動(dòng)的中國(guó)企業(yè)，必然會(huì)進(jìn)行更多、更大規(guī)模的跨國(guó)收購(gòu)。
由此就更需要在最初的狂喜之后冷靜審視，中國(guó)企業(yè)展開(kāi)跨國(guó)收購(gòu)可能遇到的各種不確定因素，做到心中有數(shù)，有備而動(dòng)。聯(lián)想收購(gòu)IBM全部PC業(yè)務(wù)本來(lái)進(jìn)展順利，突然被美國(guó)有關(guān)方面以涉嫌影響其國(guó)家安全而推遲審核，雖然這最終被證明只是節(jié)外生枝，但因此給聯(lián)想帶來(lái)的各種額外成本，等于增加了收購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，且白白給戴爾、惠普等強(qiáng)勁對(duì)手以緩沖時(shí)機(jī)。
上汽對(duì)羅孚的收購(gòu)談判，更是從一開(kāi)始就顯現(xiàn)出復(fù)雜性。羅孚作為英國(guó)僅存的大規(guī)模汽車制造商，一旦破產(chǎn)將使英格蘭中西部平添6000多名失業(yè)者，面臨大選壓力的工黨政府因此不惜承諾巨額過(guò)渡貸款、允許羅孚遲交增值稅，極力試圖促成上汽收購(gòu)。然而因?yàn)榱_孚的私營(yíng)企業(yè)性質(zhì)，令英國(guó)朝野爭(zhēng)論不休，最終使羅孚難再苦撐危局，只能申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)程序。
作為中國(guó)規(guī)模最大的汽車集團(tuán)，急于做強(qiáng)的上汽因此也面臨關(guān)鍵選擇。通過(guò)有價(jià)值的跨國(guó)收購(gòu)以增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)然是上汽的既定戰(zhàn)略。去年成功收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車48.9%股份，就被認(rèn)為“極大增強(qiáng)了上汽集團(tuán)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力”。而收購(gòu)羅孚的意義更為立體：繼續(xù)增強(qiáng)技術(shù)實(shí)力，獲得并發(fā)展百年品牌，在一個(gè)歐洲強(qiáng)國(guó)擁有生產(chǎn)基地，這些元素不僅會(huì)令上汽在中國(guó)市場(chǎng)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也將增強(qiáng)其進(jìn)軍海外市場(chǎng)的實(shí)力與信心。
正因?yàn)橛猩鲜隹吹靡?jiàn)的戰(zhàn)略性收益，雖然連英國(guó)專家也感嘆：“羅孚生產(chǎn)的汽車樣式老舊，缺乏特點(diǎn)，而且它也沒(méi)有足夠的財(cái)力在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球汽車市場(chǎng)上生存”，但上汽還是希望能在得到英國(guó)政府的各種具體支持下，最終談成收購(gòu)協(xié)議。如今羅孚已無(wú)路可退，對(duì)上汽究竟是意味著更好的收購(gòu)時(shí)機(jī)、可以更低價(jià)格將羅孚納入掌中，還是可能因羅孚財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)過(guò)重而徹底放棄收購(gòu)談判呢？
要解開(kāi)這些懸念當(dāng)然還需要時(shí)間，但類似上汽集團(tuán)的中國(guó)大型企業(yè)，在今后越來(lái)越多地進(jìn)行跨國(guó)收購(gòu)時(shí)，必將有更多的懸念和不確定性相伴隨。這既包括全球各地商務(wù)環(huán)境的巨大差異，具體企業(yè)狀況的虛虛實(shí)實(shí)，更涉及收購(gòu)談判和執(zhí)行中可能遇到的各種政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)或文化阻礙，如此諸多影響因素所構(gòu)成的跨國(guó)收購(gòu)的復(fù)雜性，絕非單個(gè)企業(yè)所能應(yīng)付自如。
鼓勵(lì)有實(shí)力的中國(guó)企業(yè)“走出去”，像上汽這樣具有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的大型國(guó)企自然會(huì)率先行動(dòng)。國(guó)資委曾明確提出，要通過(guò)業(yè)務(wù)調(diào)整和重組并購(gòu)，培育30~50家“具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、知名品牌和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大公司、大企業(yè)集團(tuán)”，那么相應(yīng)的跨國(guó)收購(gòu)，就特別需要包括政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化等領(lǐng)域的國(guó)家整體戰(zhàn)略相支持。這樣的全面配套環(huán)境，當(dāng)然同時(shí)也會(huì)令包括民企在內(nèi)的中國(guó)各產(chǎn)業(yè)巨頭，更堅(jiān)定而有底氣地馳騁于跨國(guó)收購(gòu)的廣闊戰(zhàn)場(chǎng)。
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