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湘西往川渝通道即將打開
本報訊昨日上午9時，渝懷鐵路施工部在四川黔江鋪下最后一節(jié)軌排，這意味著作為西部大開發(fā)標(biāo)志性工程之一的渝懷鐵路實(shí)現(xiàn)全線貫通。隨著這條進(jìn)入湖南湘西地區(qū)的鐵路線的建成，一個以懷化為中心的湘西交通樞紐網(wǎng)正在形成，懷化對周邊的輻射將大大增強(qiáng)。
重慶到懷化縮短10小時
據(jù)了解，跨越重慶、貴州、湖南三省(直轄市)的渝懷鐵路，總投資為198.4億元，2000年12月16日開工。其西起重慶、進(jìn)入貴州，再沿沅江支流錦江前行進(jìn)入湖南省麻陽縣，最后在襄黔鐵路懷化站貴陽端接軌。其重慶境內(nèi)約有461.684公里，貴州省有95.471公里，湖南省有67.368公里。該鐵路線使川渝地區(qū)與東南沿海地區(qū)的客貨運(yùn)輸途徑縮短270至550公里。鐵路部門計劃從今年底起，進(jìn)行為期1年的試運(yùn)行，試運(yùn)行期間將開通貨運(yùn)，貨運(yùn)時速將直接達(dá)到80公里。試運(yùn)行期滿后，2007年將開通客運(yùn)，客運(yùn)時速將達(dá)到100公里。目前重慶至懷化要在貴州周轉(zhuǎn)，需耗時18個小時，走公路更需要3天左右，但該線通車后，從重慶至懷化只要8個多小時。
懷化交通樞紐位置凸現(xiàn)
由于地理原因，湘西一直是老少邊窮地區(qū)，但也是中國西部地區(qū)與東部地區(qū)開展經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的必經(jīng)之地，還是西部地區(qū)的重要出海通道。修建好的渝懷鐵路，將成為川渝地區(qū)與中東部地區(qū)間的交通大動脈。對湖南，特別是對一直是湘西地區(qū)交通樞紐的懷化而言，更有著不同尋常的意義。渝懷鐵路修建后，將與我國的交通動脈湘黔鐵路、焦柳線在懷化交會成“大”字形鐵路網(wǎng)絡(luò)。渝懷鐵路改變了原有的經(jīng)川黔線繞道南行和經(jīng)襄渝線繞道北行的現(xiàn)狀，大大縮短了運(yùn)輸?shù)臅r間，降低了運(yùn)輸成本。鐵路部門預(yù)計，該線營運(yùn)后，將承擔(dān)川渝地區(qū)運(yùn)往湖南、江西、福建等地區(qū)貨運(yùn)量一半以上。以懷化為中心的湘西物流經(jīng)濟(jì)圈將迅速擴(kuò)大和發(fā)展，對周邊地區(qū)的輻射能力將更強(qiáng)，為今后的發(fā)展搶得先機(jī)。
謀劃建設(shè)黔張常鐵路
就在渝懷鐵路建成之時，重慶黔江區(qū)、湖北省恩施和湖南省的湘西土家族苗族自治州、張家界市又在積極聯(lián)手謀劃建設(shè)黔張常鐵路。鐵路部門初步設(shè)想，從渝懷鐵路的某一點(diǎn)建一條連接線到石門，使“重慶—石門—長沙”一級軸線形成。這樣，有1億多人口的成渝地區(qū)的客貨流就可以經(jīng)過湖南省會長沙，從而帶動湘西北的發(fā)展。這也將成為從重慶至長沙最便捷的鐵路通道，從張家界到重慶僅需五六個小時，解決了重慶與湘、浙、贛、閩等地的連接問題。同時，黔張常鐵路的建設(shè)也將從根本上改善武陵山區(qū)落后的交通狀況，有力地推動武陵山區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展。據(jù)悉，目前有關(guān)部門已經(jīng)在向國家發(fā)改委、鐵道部爭取，要將該項目納入國家“十一五”規(guī)劃。(東方)
（金陵／編制）（來源：金羊網(wǎng)）
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