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-本報記者 朱宗文 廣州報道
在剛剛結束的廣州“兩會”期間，廣州市委書記林樹森在與市政協港澳委員座談時對穗港合作的前景提出了新的思路和建議，在穗港兩地引起了不小的反響，其中，幾年前曾被擱置的穗港磁懸浮快線計劃再次引起熱議�！�
林樹森的“新主張”
林樹森這樣闡明他的“新主張”：穗港有比傳統的“前店后廠”模式更大的合作空間，在第三產業方面，香港經濟的優勢產業不是制造業而是服務業，因此存在更大的合作空間；其次，已遷入內地的制造業現正也面臨升級問題，香港的制造業可以依靠廣州的科技力量進行產業升級，這也是穗港下一步合作的重點；此外，迪斯尼樂園落戶香港，為穗港兩地旅游業帶來更多合作機會，建議最好修磁懸浮列車，20分鐘就能到，兩個城市就成了一個城市了……這需要投資300億，這筆錢遲早要投的，而且很快就能出效益。
其實林樹森的這一“新主張”在2003年9月的一次粵港兩地的媒體座談會上就露出了端倪，他透露廣州市委市政府目前正致力于促成穗港合作三件大事：修建廣州-香港直通車、聯合建設南沙科技園、建設香港聯交所廣州辦事處。
經過一年多的醞釀，“新主張”逐漸成型：在修建廣州-香港直通車方面，他直接提出了“磁懸浮列車”的建議；聯合建設南沙科技園則被認為是為制造業升級創造條件；建設香港聯交所廣州辦事處是引進香港金融服務業的“大手筆”，為與香港服務業展開更多的合作開個好頭。
修建磁懸浮的可行性
早在1998年，林樹森向當時的香港特首董建華提議，香港要建迪斯尼樂園，客源不夠，而廣州、珠三角可為香港迪斯尼提供大量客源。如果穗港通行磁懸浮列車，兩地直達只需20分鐘，游客早上去迪斯尼游玩，當晚便可返穗，到香港迪斯尼的游客一年起碼可增加1000萬人，磁懸浮列車耗資300億元，林樹森建議穗港各承擔一半。
2001年時，董建華正式向國家計委提出在穗港間建城際磁懸浮列車快線的計劃。但此時，廣深鐵路也提出了廣九直通車提速的計劃。到底以何種形式打造穗港間的快速交通？國家計委表示要繼續考察。于是，建磁懸浮快線的計劃被暫時擱置了下來。
2002年，上海磁懸浮通車后，受到各方的質疑，磁懸浮鐵路在國人心中一度成了費錢不討好的象征，一時間不被人們所看好，這期間，粵港雙方達成初步共識，“穗港高速鐵路”只將磁懸浮技術定為“次要”的考慮方案。據悉，專家小組認為，香港至廣州的路程約180公里，當今的高速輪軌鐵路最高車速可提升至每小時350公里，已可達到一小時內穿梭三地的目標，因此沒有必要采用造價昂貴及技術難度較高的磁懸浮列車，否則，日后票價相對較高，不利于促進粵港經濟融合。
今年，香港的迪斯尼樂園即將開張了，林樹森再提“磁懸浮”，又引起穗港兩地的熱議。林樹森這一提議其實有他充足的道理，“香港迪斯尼將于今年9月12日開張，根據迪斯尼的預計，公園開張首年可吸引560萬人次入場，其中香港、內地及外國訪客各占三分一。這就意味著每年為穗、港之間增加200萬人次的客流量。 兩地可以建一條直通鐵路，中間不要停站，最好是建磁懸浮鐵路，這樣從廣州只要花十多二十分鐘就可以到達香港。這樣，兩個城市就變成一個城市了�！�
中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥不太贊同，在他看來，修建磁懸浮的造價是高速鐵路的四五倍之多，而從廣州到香港高速鐵路四十多分鐘也可以直達，只比磁懸浮多20多分鐘的時間，似乎不劃算。不過他又說，如果立眼于20年后，將廣州至香港之間的磁懸浮作為北京-上海-廣州-香港四地之間的磁懸浮一部分，他是贊同的，因為20年后，中國這四大商務城市需要一條高速列車，磁懸浮則是最好的選擇。
不久前，受香港一家公司委托，廣州社科院發展研究所所長朱名宏還做過關于在廣州-香港之間修建磁懸浮的可行性研究，在朱名宏看來，廣州至香港距離不過一百多公里，修建磁懸浮比京滬線的可行性要強得多，當時上海修磁懸浮的造價高，其實很大部分是因為拆遷，穗港磁懸浮快線造價沒有想象中那么高，而且兩地的投資主體很多，資金不是問題，修建磁懸浮有相當的可行性。
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