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專家稱，長三角城際軌道交通將方便資源跨城市調(diào)配，降低企業(yè)運(yùn)營成本
施堅(jiān)劍 NBD上海報(bào)道
隨著長三角地區(qū)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的進(jìn)一步推進(jìn)，長三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)調(diào)整將進(jìn)一步明朗。江蘇省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所科研處處長孫克強(qiáng)昨日表示，長三角地區(qū)的人才、信
息、資源的交流和合作，將得到進(jìn)一步的提升。
孫克強(qiáng)表示，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開快速便捷的交通網(wǎng)絡(luò)。以服務(wù)業(yè)來說，一般可以分為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和生活性服務(wù)業(yè)。上海地區(qū)的生活性服務(wù)業(yè)出色，具有明顯的優(yōu)勢，上�？梢园l(fā)揮這一優(yōu)勢。他指出，國家對城際軌道交通的宏觀調(diào)控性規(guī)劃，將有利于強(qiáng)化上海“立足上海、服務(wù)全國”的定位，方便上海非優(yōu)勢制造業(yè)向周邊城市轉(zhuǎn)移，讓上海專心抓好現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，繼續(xù)遵循“三、二、一”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，重新提高自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平。
而生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的具體分工還不很明顯。孫克強(qiáng)認(rèn)為，在產(chǎn)品的流通領(lǐng)域，上海的進(jìn)出口非常具有優(yōu)勢，國際空港和物流港的地位很難動(dòng)搖；而江浙地區(qū)在生產(chǎn)、加工方面則具有一定的優(yōu)勢，最明顯的例子是江浙一帶的勞動(dòng)力和商務(wù)成本都比較低。
浙江省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所副所長徐劍峰表示，城際軌道交通的發(fā)展帶來了區(qū)域交通一體化，這將大大方便區(qū)域內(nèi)資源便捷地跨城市調(diào)配，把生產(chǎn)和經(jīng)營分布在區(qū)內(nèi)的不同城市，這樣可以降低企業(yè)的運(yùn)營成本。
他指出，長三角城際交通的發(fā)達(dá)，能夠消除很多壁壘，從某種意義上說可以造成一種“大市場”效應(yīng)，形成市場對各城市政府的干預(yù)，從而使得各城市產(chǎn)業(yè)分工合理化。
蘇州大學(xué)單強(qiáng)研究員表示，這幾年長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的布局有待調(diào)整，作為核心城市的上海不僅要發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，而且應(yīng)該著力發(fā)展以研發(fā)、管理、咨詢等服務(wù)為主的“第四產(chǎn)業(yè)”，努力把自己打造成長三角的金融和物流中心。周邊城市則應(yīng)該降低其金融、信息、娛樂功能，著力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。以蘇州為例，20世紀(jì)八、九十年代外資大量進(jìn)入，為蘇州打下了良好的IT、機(jī)械、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，應(yīng)該把它建設(shè)成為“現(xiàn)代制造業(yè)”中心。
不過，上海財(cái)經(jīng)大學(xué)教授甘春暉指出，對于機(jī)械設(shè)備制造、重工業(yè)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)等存在明顯優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，上海還不能放棄，相反要做大做強(qiáng)，為發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)提供一個(gè)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。很多人覺得，城際交通的發(fā)展帶來的開放市場，會(huì)造成政府之間招商引資和產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)上的矛盾，而實(shí)際上，這種矛盾正是長期交通不暢所造成的。“各政府已經(jīng)開始明白這一點(diǎn)，蘇州等地已經(jīng)不像從前‘撿到籃里都是菜’，而是‘挑三揀四’地傾向于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的引資�！�
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