|
安邦產經觀察
鐵通獨立發展困難重重
面對由3G推出而引發的中國電信(行情 論壇)業第二次重組預期，未來國內電信市場上，全牌照的電信運營公司將處于強勢地位，而規模比較小的鐵通和衛通將繼續處在邊緣地位
。
雖然在很多官員和專家眼里，鐵通和衛通是最小的籌碼，在電信重組格局中是最容易解決的方面。但鐵通和衛通并不甘心坐以待“并”，它們正努力保留獨立的公司。鐵通此前強烈要求以TD-SCDMA組網，顯然是試圖用“中國標準”打動相關部門。而今年2月又傳出鐵通和衛通大做集群通信，以增加自己在未來中國通信格局中的分量。2月初，鐵通公司曾宣布，由西門子公司與鐵道部合作建設的膠濟線GSM-R工程項目和鐵道部GSM-R實驗室項目將由鐵通公司負責運營和維護。3月上旬，鐵通公司董事長趙吉斌表示，鐵通將在今年發行債券，并準備在2-3年內選擇優良資產上市；鐵通也在積極準備與國際資本的合作。鐵通方面的想法是，鐵通已經擁有一張全國性的鐵路通訊網絡，如果再擁有一家上市公司、一張3G牌照等籌碼，不管未來如何變局，鐵通都能擁有足夠討價還價的籌碼。
但鐵通的前景并不樂觀。從中國電信市場的發展格局來看，并未為鐵通留下可持續發展的市場空間。鐵通的問題主要有三點：一是業務增長壓力大。根據鐵通公布的業績數據，2004年鐵通實現主營業務收入106.9億元，；固定電話用戶達到1191萬戶，比上年增長53%；寬帶用戶98萬戶，比上年增長233%；實現利潤總額1.3億元，比上年增長66.98%。鐵通最強的固話業務，其市場占有率約為2.3%。尋找業務增長點是鐵通的當務之急。二是歷史包袱重。在2004年，鐵通有員工有7.5萬人，離退休人員就有8000人。其人均產值為14萬元，人均利潤僅1700多元。三是資金困難。鐵通的業務從鐵道部門剝離之后，在資金方面一直存在困難。雖然去年提出了120億元的投融資計劃，但至今進展不大，其上市、發債前景都極為暗淡。
從國家層面看，把鐵通并給其他電信運營商是有益的。試想，在未來的國內電信業競爭格局下，如果中國聯通(資訊 行情 論壇)都不足以保持獨立的市場地位，鐵通能夠單獨發展下去嗎？
京滬高速鐵路競爭籌碼將升級
近日，鐵道部正式宣布將開建北京到天津的城際特快鐵路。盡管鐵道部在發布這一消息時，有意避開了“高速鐵路”的字眼，但200公里時速的列車行駛標準，已經足以讓各國的高速鐵路設備制造商們為之側目。
盡管京津城際鐵路僅長115公里，但在京滬高鐵采取磁懸浮技術的可能性極小的背景下，京津城際鐵路可以看作是未來京滬高鐵的先聲。如果能在此項目上取得了優勢，這對于未來爭奪長達1300多公里的京滬高速鐵路業務，增加不小的砝碼。
根據國家過去的規劃，京滬高速鐵路將在“十五”期間開工建設，而今年已是“十五”的最后一年。在磁懸浮方案的可能性變小后，這個價值1000億元人民幣以上的大項目，吸引了法國TGV、日本新干線及德國ICE這三家最先進的高速輪軌技術擁有者的競爭。在過去的競爭中，中國所希望的技術轉讓，對外資來說是個障礙，如日本企業就曾表示出較強的抗拒。
不過，在決策日益逼近而競爭日趨激烈的時候，技術轉讓的障礙有望突破。法國阿爾斯通運輸公司董事長兼首席執行官柏珂龍去年8月曾經表示，阿爾斯通可以“全面轉讓技術”，這包括整套高速列車的技術轉讓，最終可以讓中國企業生產出和阿爾斯通同樣技術品質的高速列車來。而在京津城際鐵路的消息傳出后，為了能在京滬高鐵的“預演”中搶得先機，已有設備廠商開始加碼，以技術轉讓作為新的競爭籌碼，加拿大龐巴迪、德國西門子都已表示，愿意向中方轉讓高速鐵路的有關技術。這三家公司的先后表態，將迫使其余廠商如日本的川崎重工，必須盡快表明立場，否則有可能出局。
現在的情況很清楚，各家的競爭籌碼都必須加重了，因為現實的商業機會已經開始招手了。這無論對于歐美日的競爭者，還是對于中國政府來說，都是一個關鍵時刻。
(賀軍)
| 
