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煙臺國際海運公司是一家以國際國內集裝箱班輪運輸和散雜貨物運輸為主，集船代貨代、船員國際勞務、船用燃潤物料供應等為一體的地方國有大型航運企業，僅有10億元資產，卻躋身集裝箱班輪公司世界百強，列第41位，被業內人士譽為中國集裝箱運輸市場的一匹黑馬。
從2000年起，該公司營業收入以年遞增近5億元的速度增長，到2004年已達到25.55億
元，其中集裝箱外貿運輸收入達22億多元。據公司領導介紹，該公司能有今天的成就，關鍵是把握住了新世紀經濟全球化、區域經濟一體化發展和國際貿易強勁增長的機遇。
國際國內海運市場最低迷的1998年，該公司果斷決策，集中力量發展國際海運業中難度較大的集裝箱班輪運輸業務。在自有12艘船舶、僅11萬載重噸的基礎上，公司先后從國內租船10艘，從國外租船18艘投入經營，集裝箱箱位達到2.1萬多個。先后開辟了上海、深圳、連云港、青島、煙臺、大連、天津等國內沿海主要港口至日本、韓國、香港等國家和地區的集裝箱班輪航線。去年，該公司每周集裝箱航班保持24個，全年完成航班總數達到1113個，其中外貿航班877個，完成集裝箱進出口運量達73萬標準箱。目前，該公司已成為中日集裝箱班輪運輸市場占有率最大的集裝箱承運商。
有關管理部門認為，煙臺國際海運公司創造的奇跡，反映了作為現代物流業重要一翼的國際海運廣闊的發展前景。有關資料顯示，在全球貿易運輸中，海運占總量的80%以上。我國對外貿易運輸中，國際海運則已占對外貿易運輸總量的90%以上。
然而，記者了解的情況表明，目前在山東半島對外貿易運輸中唱主角的，主要是國外的海運跨國公司以及中遠、中海等“國字號”企業，已在國際集裝箱運輸、危險品運輸和大宗散雜貨運輸等方面占了絕大份額；至于山東半島當地的海運企業，能夠形成規模的則只有寥寥幾家。青島、煙臺、日照、威海、東營5市，在港航管理部門登記的海運企業數量雖然過百，但卻普遍規模小，海運能力較低，自有的船舶總共只有66萬載重噸，其中能夠兼營國際海運與國內海運的船舶不足20萬載重噸，其余船舶大都只能在小宗散雜貨運輸上與日韓船公司競爭。
現在，國際海運正進入快速發展的新時期，這為我省國際海運的崛起提供了良機。山東半島特殊的地理位置，可以使國際海運近可以發揮與日韓隔海相望的距離優勢，抓住承接日韓產業轉移的機遇，進軍日韓開辟航線和市場；遠可以經香港進軍東南亞乃至整個亞洲區域，建立海上航線網絡和陸地營銷網絡，進而開發環球運輸。因此，山東海運企業應當很好地研究借鑒煙臺國際海運公司發展的路子，搶抓機遇，做大做強，推動我省由海洋大省向國際海運大省乃至強省發展。責任編輯：孫杰來源：大眾日報
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