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中國－東南亞陸路通道經濟發展論壇在廣西崇左舉行
本報訊最近，在廣西崇左市舉行的中國—東南亞陸路通道經濟發展論壇上，廣西提出的通過修建中—東線泛亞鐵路和崇左至欽州高速公路，開辟湄公河次區域的中南半島與中國的泛亞鐵路東通道和公路東通道的方案，引起了來自中國和越南、泰國、新加坡、柬埔寨、馬來西亞等東南亞7國政府官員和專家學者的高度關注。他們認為，修建中—東線泛亞鐵路和
崇左至欽州高速公路，對貫通東盟與中國之間的鐵路網和高速公路網具有重要作用，對推動中國—東盟自由貿易區創建和推動中越“兩廊一圈”建設具有重要的戰略意義，建議中國與東南亞各國政府盡快實施這兩大方案，加快中國與東盟各國的陸路通道建設。
形成中南半島鐵路公路網
廣西崇左市委、市政府經過深入調查研究，提出的泛亞鐵路中—東線方案，主要是指開通新加坡—吉隆坡—曼谷—萬象—清化（越南）—河內—憑祥—崇左—南寧的鐵路通道，然后再通過南寧與粵桂、湘桂、黔桂、滇桂鐵路相聯，形成中國與中南半島的鐵路網絡。該鐵路網絡新建的路段為老撾的萬象至越南的清化，只有470公里左右。中—東線泛亞鐵路的營運里程約3700公里，與原來的西線、中線或東線方案相比，具有營運里程短、原來鐵路利用率高、建設里程短、投資省和連接國家首都城市多等優點。專家們認為，中—東線泛亞鐵路的修建，將中南半島的東南亞各國與中國東南沿海、西南地區、華中地區及粵港地區的鐵路網相聯，有利于推動中國與東南亞各國的經貿合作，有利于推動多邊關系的深入發展。構建湄公河次區域的東通道公路方案，主要是指通過修通萬象至河內的公路和廣西崇左至欽州的高速公路，從而貫通新加坡—吉隆坡—曼谷—萬象—瑯勃拉邦—河內—憑祥—崇左—欽州—北海—湛江—廣州—廈門—福州的公路通道，將中國東南沿海發達地區、港澳地區與東南亞各國緊密聯系起來。這樣，對便利中國與東南亞各國的貨物與人員跨境運輸，對推動中國—東盟自由貿易區的建設都具有十分重要的意義。
廣西區位優勢明顯
從全球經濟一體化和區域經濟一體化的角度看，開辟湄公河次區域的中南半島與中國的公路東通道和泛亞鐵路的東通道，不僅有利于中國與東南亞各國的聯系，而且有利于溝通太平洋地區與印度洋地區的聯系。這兩大通道修通后，太平洋西岸地區和印度洋東岸地區的貨物運輸和人員來往，就可以不經過馬六甲海峽。這樣，縮短的運輸里程將有數千公里，這對推動太平洋西岸地區與印度洋東岸地區的經貿合作、文化交流和旅游業發展都具有重要意義，更有利于推動全球經濟一體化和亞洲區域經濟一體化。專家們指出，廣西作為雙向溝通中國與東南亞各國的重要門戶，具有獨特的區位優勢。因此，建議中國政府大力支持廣西重大基礎設施建設，加快構建國際大通道。同時，應該盡快編制中越“兩廊一圈”規劃，從國家戰略的高度指導和推進國際區域合作，支持在廣西沿海沿邊地區布局重大產業和重大項目，增強區域合作的競爭力和吸引力。專家們強調，從大湄公河次區域合作（GMS）看，廣西的區位優勢和便利條件不可忽視。GMS合作定位，不僅要在地域范圍上進一步拓展，而且在區域合作中應充分考慮整體效益，積極利用廣西已有的連接越南的高速公路及鐵路的便利設施，充分發揮其現有優勢。專家們還建議建設仰光至河內公路，構筑中國—東盟自由貿易區的橫向通道。支持擴大GMS合作，呼吁放寬《便利貨物及人員跨境運輸協定》，爭取更多國家的加入，使之成為多邊協定，便利貨物、人員跨境運輸，從而更有利于自由貿易區的早日形成。（龐革平）（紫／編制）（來源：金羊網）
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