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本報記者 宗新建 發自杭州
昨天(1日)，本報記者從蘇州市發改委獲悉，申蘇浙皖高速公路江蘇段(即滬蘇浙高速公路江蘇段)項目已經被蘇州市政府列為2005年重點建設項目的新開工項目，并于今年年內開工，2007年建成通車。年內的進度是“安排投資8億元，完成征地拆遷、軟基處理和部分路基和橋涵工程”。
作為上海——武漢——成都——拉薩——聶拉木國道318干線的組成部分，申蘇浙皖高速公路江蘇段也是上海——武威國家重點公路的組成部分，同時為蘇州“一縱三橫一環五射”高速公路網中的一“橫”。蘇州市發改委基礎投資處一位官員表示，該項目的開建，對完善國家和江蘇省高速公路網體系，加快構筑滬蘇浙交通主骨架均具有重要意義，同時也意味著長三角1小時公路圈跨出了最后一步。
申蘇浙皖高速公路以上海為起點，連通江蘇、浙江和安徽，全長約260公里。目前，該高速公路的建設進程是：上海段已建成通車32公里，剩余的16公里可在2005年底建成；浙江段分兩期實施，并同步于2006年10月建成通車；安徽段建設進度最快，除與浙江相鄰的5公里未改造外，其余均已建成通車。目前，只省下江蘇方面沒有按期動工。
作為浙江段一期工程的終點——湖州市長興縣，該縣人大常委會副主任、浙江省人大代表陸亞孟向正在舉行中的浙江省“兩會”提交了一份議案——《關于加強申蘇浙皖高速公路建設省際間協調的建議》，建議浙江省政府應加強與江蘇省政府的溝通協調，促成江蘇段投入建設，及早發揮申蘇浙皖線高速公路的整體效益和功能。
陸亞孟提交這份議案時，并不知道蘇州市政府已于2月上旬下發了《關于印發蘇州市2005年重點項目計劃的通知》，并將申蘇浙皖高速公路江蘇段的建設列為2005年重點建設項目。
申蘇浙皖高速公路項目論證期時，曾有專家表示，湖州將是這條高速公路的最大受益者，因為公路修成后，湖州與上海的距離將從150公里縮減至120公里，到上海的時間將縮短至1小時。但事實上，江蘇省方面與湖州市一樣，對于該項目的開工同樣充滿期待。
蘇州市發改委基礎投資處的這位官員說，江蘇段主要位于蘇州吳江境內，而吳江和湖州一樣，都是“水路發達、陸路欠佳”的交通死角，因此，吳江和湖州對高速公路建成通車同樣期待。
既然江蘇也期待著這條高速公路的建成，為何會遲遲沒有開工建設？該官員解釋說，江蘇段原計劃于2004年初開工，但因資金有一定壓力，加之土地征用的難度，所以“耽擱了一段時間”。
該官員同時還強調，從長三角范圍內來看，這條高速公路對長三角經濟一體化十分重要，它不僅擴大了長三角經濟核心的輻射范圍，還對長三角及其周邊地區之間聯盟效應的發揮和新的經濟協作活動起到重要作用。這也是蘇州把它列為2005年重點建設工程的重要原因之一。
另據蘇州高速公路指揮部綜合處一位工作人員證實，早在今年1月份，江蘇省發改委就已在吳江召開“滬蘇浙高速公路江蘇段初步設計審查會”，有關方面已經通過了初步設計方案。
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