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鐵道部和江蘇省計劃今年合資修建上海至南京城際軌道交通線，總投資約224億元，2009年底竣工。
目前滬寧交通走廊主要由滬寧鐵路、滬寧高速公路、312國道、101省道以及京杭大運河組成，是我國最繁忙的交通走廊之一。其中客運主要由公路和鐵路承擔，運輸能力全面緊張。2003年滬寧鐵路每天開行旅客列車79對，貨運7380萬噸，輸送能力已經飽和；滬寧高速
公路和312國道最大斷面車流量已達到3.9萬輛和2.6萬輛，許多路段交通量已超過設計通行能力，兩路不得已實行了擴容工程。專家認為，現有的交通結構已不適應社會經濟快速發展的需要。
據設計方案，上海至南京城際軌道交通線路自上海站引出，經蘇州、無錫、常州、鎮江，至南京樞紐南京站，全長約296公里。線路引入上海站時，將與擬建的七寶站通過聯絡線相接。引入南京站后，規劃與擬建的南京南站通過聯絡線相接。工程總投資224億元，另加列車購置費40億元。本項目工期3.5年，另加調試期半年。滬寧城際軌道在鐵路等級上屬于客運專線，按雙線建設，設計區段旅客列車速度為200公里/小時。列車采用電力牽引，運行時自動控制。建成后，滬寧城際軌道線日單向客流可達12萬人次，南京至上海只需1個半小時。
有關專家認為，擬建的京滬高速鐵路雖然可緩解滬寧通道能力緊張狀況，但京滬高速鐵路主要承擔京滬間中長途直通旅客運輸，其車站分布和開行方案不能滿足滬寧間城際旅客出行的需要，特別是不能滿足高峰時段城際客流的需要。因此建設滬寧城際軌道交通是應該的。
來源：新華網江蘇頻道
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