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本報記者古寧發自深圳
備受深圳關注的深鹽快速通道項目(俗稱第二通道)昨天(2日)正式動工，由深天健(資訊 行情 論壇)(000090.SZ)投標建設，這將是一個免費通道。此通道建成后，鹽田港(資訊 行情 論壇)(000088.SZ)控股50%的深圳梧桐山隧道經營將面臨嚴峻考驗。
總投資17億元
按照深圳交通局的規劃，深鹽快速通道將于明年建成通車，并且不收費。由此，深圳東部又多了一個通往市區的過境通道。之前，深圳東部與市區的交通主要靠收費通道梧桐山隧道，而深鹽二通道是雙向六車道，車輛通行量大，一旦開通，梧桐山隧道車輛分流將成定局。深圳市政府此前為收回隧道的經營權，已經與隧道公司多次談判未果。深圳市交通局副局長陳惠港昨天向《第一財經日報》記者表示，目前雙方的談判還在進行。
深鹽二通道將以7個隧道穿過梧桐山，計劃完工周期為22個月，總投資17億元。深圳交通局表示，作為深圳東部地區的第二條通道，它將在一定程度上滿足鹽田港區不斷增長的集裝箱疏運需要，并促進深圳東部海岸旅游開發，對華僑城(資訊 行情 論壇)三洲田項目建設、大亞灣核電應急疏散、服務南海石化、壩光精細化工城等也有著重要意義。
此前，深圳市區與東部的交通車輛的80%靠梧桐山隧道來實現。目前，每天有1.5萬輛貨柜車通過梧桐山隧道進出鹽田，而到上下班高峰，或者周末，進出鹽田都會有塞車之苦。同時，車輛通過隧道，要收費10~30元。
梧桐山隧道或將失去七成車流
梧桐山隧道經營權目前由深圳鹽田港集團旗下鹽田港股份、香港達佳集團共同擁有，雙方各持股50%。根據最初與深圳市政府的協議，隧道所有者的收費權一直延續到2027年。
從1996年至2002年，深圳鹽田、羅湖等區市人大代表連續7年就此問題提出議案或建議，要求取消梧桐山隧道收費，認為其嚴重地影響了鹽田區的交通運輸和整個投資環境，制約了特區東部物流業、旅游業、商貿業和房地產業的發展，給機關、企事業單位和市民群眾增加了不少經濟負擔。深圳市政府由此開始構想收購梧桐山隧道經營權，并改造和重新開通了梧桐山盤山公路，同時著手規劃鹽田區西向第二通道。
深圳市交通局介紹，深圳市政府跟相關公司多次談判后，由于雙方在收購價存在一定差距，加上梧桐山隧道有限公司提出政府安置收費站員工等要求也未能達成共識，撤銷梧桐山隧道收費仍難實現。深圳市政府希望能以分期付款的形式收回隧道，企業方則希望一次性付清10億元。
而深鹽二通道一旦完工，將來去鹽田港、大小梅沙、東部大鵬半島三鎮甚至惠州大亞灣的車輛都將改走新路，有人士預期，梧桐山隧道將失去至少七成的車流。深圳梧桐山隧道有限公司有關負責人昨天對記者的問題表示不作評論。而深圳梧桐山隧道有限公司股東之一的鹽田港股份公司董事會秘書處有關人士則表示，深鹽二通道的開通，對整個港區、對不斷增長的貨柜運輸來說，其開通是很好的疏港措施。目前，隧道公司正和深圳市政府進行談判，希望有一個好的結果。
這位人士透露，從梧桐山隧道作為公司主營利潤來源而言，它所占比例已經較小。按鹽田港股份披露的去年前三季度的年報，梧桐山隧道利潤僅不到公司利潤的5%。到去年，鹽田港股份在梧桐山隧道所獲分紅已達1.4億元，投資基本收回。
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