北京兩火車站直通一年為旅客省錢數(shù)億

　　為20億元地下連通北京兩火車站算算經(jīng)濟(jì)賬

　　本報(bào)記者涂露芳

　　本報(bào)25日?qǐng)?bào)道了北京站與北京西站將建地下直徑線的消息,引起讀者的濃厚興趣。通過進(jìn)一步深入采訪,記者了解到,北京站至北京西站的地下直徑線建成后,兩大火車站間十多分 鐘即可抵達(dá),目前一年多達(dá)600萬的中轉(zhuǎn)旅客將直接受益。雖然造價(jià)不菲,但這條連接線投資回報(bào)前景看好,社會(huì)效益更是十分巨大。

　　市區(qū)一年至少減三百萬輛車次

　　據(jù)統(tǒng)計(jì),目前北京站年客流量約5400多萬人次,西站年客流量約6000多萬人次,而兩站間中轉(zhuǎn)換乘的客流每年已高達(dá)600萬人次。

　　由于兩站間沒有地鐵直接連通,換乘客流首選穿越崇文門、前門、宣武門等繁華市區(qū)的公交線路,這給前三門大街造成了極大的交通壓力,換乘旅客經(jīng)常大包小包折騰一個(gè)多小時(shí)也到不了北京站或西站。

　　擬建中的地下直徑線將沿北京站至西站最短路徑延伸,全程9.16公里,按初步設(shè)計(jì)方案,中途不設(shè)站,10分鐘就可直達(dá),這將使大批換乘旅客免去奔波勞頓之苦,地面交通尤其是前三門大街的擁堵狀況更會(huì)明顯改善。

　　粗略計(jì)算一下,600萬中轉(zhuǎn)乘客以20%打車的比例計(jì)算,120萬人大約會(huì)帶來60萬出租車通行量,另外480萬人約有三分之一會(huì)選擇倒乘地鐵,三分之二乘地面公交,每車60人,大約會(huì)帶來5萬輛公交車通行量。

　　另外,地下直徑線還使列車停靠?jī)纱筌囌境蔀榭赡?旅客可以根據(jù)在市區(qū)的出發(fā)地點(diǎn)選擇就近乘車,東城居民不必大老遠(yuǎn)繞道西站上車,而西城居民也不用繞道北京站乘車。兩大火車站除去換乘旅客,還有上億人次客流,他們當(dāng)中大約有四分之一旅客需繞遠(yuǎn)到西站或北京站乘車,這2500萬客流以20%的打車比例來估算,就將帶來至少250萬輛出租車的通行量。因此,地下直徑線開通后,一年至少會(huì)為北京地面交通減少300萬車次的通行量。這一數(shù)字還將隨直徑線客流的攀升而大幅提高。

　　旅客交通成本一年能省數(shù)億元

　　對(duì)普通旅客而言,趕火車的市內(nèi)交通成本動(dòng)輒數(shù)十元。

　　去年國慶前夕,記者從紅廟趕往北京西站乘坐T1次列車,雖然選擇了繞行三環(huán)的路線,但適逢出行高峰車流擁塞,走了1個(gè)半小時(shí)才抵達(dá)西站,打車費(fèi)68元不說,還浪費(fèi)一張火車票。地下直徑線建成后,市民將告別這樣的沮喪與無奈。

　　根據(jù)客流預(yù)測(cè),到2015年,通過地下直徑線的客車將達(dá)到85對(duì),雙向客流將高達(dá)2000多萬人次。如果這批客流中20%的人選擇打車方式,平均費(fèi)用15元,這條連接線一年就可為旅客省下二三億元的交通成本。

　　除了北京站、北京西站的長途列車之外,地下直徑線還計(jì)劃開行北京市郊列車。鐵路部門已在北京規(guī)劃6條市郊鐵路,其中順義—良鄉(xiāng)線將通過地下直徑線經(jīng)停北京站、西站。地下直徑線還可能在前門、宣武門設(shè)兩個(gè)停靠點(diǎn),進(jìn)一步方便人們乘坐市郊鐵路,即便這樣全程運(yùn)行時(shí)間也只有大約15分鐘。

　　20.8億元投資21年可收回

　　基于一年上千萬乃至數(shù)千萬人次的客流預(yù)測(cè),地下直徑線的經(jīng)濟(jì)效益比較樂觀。雖然該線路將在地下30多米深處開掘,成本遠(yuǎn)高于普通鐵路,但鐵路部門測(cè)算,從建設(shè)期開始計(jì)算,地下直徑線20.8億元的投資可以在21年內(nèi)全部回收,這一期限長于地面鐵路,而短于地鐵。據(jù)專家介紹,通常普通鐵路的投資回收期為16.7年,而地鐵的投資回收期一般為20至25年。

　　另外,這條地下直徑線還將大大完善北京鐵路樞紐布局。目前,位于市中心的北京站屬于盡頭站,列車到站后就無法前行,只能靠機(jī)車往后頂推退回到東郊火車站整備,運(yùn)營效率大受影響。地下直徑線建成后,北京站將擺脫盡頭站的局限,實(shí)現(xiàn)與北京西站的綜合調(diào)度,兩大站運(yùn)能可以調(diào)劑使用。因此,這條連接線將是配合北京鐵路樞紐擴(kuò)能改造及京滬、京津等客運(yùn)專線規(guī)劃建設(shè)的重要項(xiàng)目。