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本報記者 全秋梅 發自上海
在通用全球15個研發中心里，泛亞的試車場是最晚建設的，但卻是通用全球第二大規模的試車場，占地面積達714萬平方米之巨
8年前，成立泛亞汽車技術中心有限公司(下稱“泛亞”)之時，通用汽車公司(Gene
ralMotorsCorp，下稱“通用”)更多的是為了與上海汽車工業集團公司(下稱“上汽”)合資成立上海通用有限公司(下稱“上海通用”)，提出的建立研發中心的條件。2004年，在泛亞成立的第七個年頭，通用高調增資5倍，投入21億元人民幣升級泛亞，泛亞終于即將擁有自己的試車場。
在通用全球15個研發中心里，泛亞的試車場是最晚建設的，但卻是通用全球第二大規模的試車場，占地面積達714萬平方米之巨。
一個5小時的家庭會議
吉姆·亨舍爾(JimHentschel)是泛亞車身外飾部兼整車部的總監，作為通用的老員工，到2005年，他已經在通用服務了20年。
最初，亨舍爾差點與泛亞的工作機會擦肩而過。
“當時是我的老板告訴我可以參加到去泛亞工作的面試，但我回絕了。”亨舍爾回憶。他喜歡異國文化，喜歡接受挑戰，但當時他的兩個女兒都很小，他希望生活狀態能保持穩定。“但是，剛巧我的老板去度假了，后來他們可能已經忘記了我最初的回復，再次詢問我，并給了我24小時考慮。”
那是在2002年8月中旬，那天亨舍爾回到家后，和家人開始了一個長達5小時的家庭會議。“在家庭會議上，我們覺得這是一個不錯的機遇，要慎重考慮。我們要求將考慮時間延長至48個小時。最后，我決定接受泛亞的面試機會。”
從面試到確定赴任，中間長達3個月的時間，對于亨舍爾來說，是一段充滿不可知而又興奮的等待。
2002年底，亨舍爾最終到泛亞上任，妻子以及兩個小女兒隨同他一起到上海居住。“我們一家在上海都很開心。你今天問我們任何一個家庭成員，她們都會說，到上海來是一個不錯的決定。”亨舍爾說。
中國速度帶動超常規發展
亨舍爾住在上海新國際博覽中心附近。“剛住下的時候，旁邊的社區還在建造。但8個月之后，這個社區的全貌就出來了。這在美國通常要2至3年的時間。”
由于通用是跨國公司，亨舍爾不得不“顛倒”工作時間。他笑著說，“我幾乎24小時都在工作。”
“我在上海，接觸的主要是泛亞的工程師和上汽集團的人。”“上海城市內在的變化怎么樣，我不太了解。但從泛亞的工程師角度來看，他們現在比我剛到的時候更能融入通用的思路，這讓我們的溝通更加順暢。上汽實現目標的執行能力很強，所以我對上海市政府實現目標的能力印象非常深刻。”
“上海乃至中國快速的發展速度，是否也帶動著泛亞超常規發展？”記者問。
亨舍爾回答這是肯定的。
“兩年前，我就覺得泛亞的發展速度超出了想象。當時我們考慮的是，要不要發展那么快，但是項目要求泛亞必須快速發展。”亨舍爾說，“當面臨壓力的時候，做出來的事情會讓自己也覺得驚訝。”
8年前的“必要條件”
“如果我們回過頭來看，1997年，當時的通用首席執行官作了一個非常英明的決策。”亨舍爾說。
1997年6月，泛亞與上海通用在同一天簽約成立。“1993年到1997年我在日本任職。當時通用本身對這個必要條件是怎么考慮的，傳言有很多。”亨舍爾說“可以肯定的是，當時通用內部有過很多討論，但是當時的通用首席執行官力排眾議，一定要把研發中心作為獨立企業放在中國。”
“現在看起來，當時的執行官確實非常有遠見，把研發中心放在中國這么重要的市場上。”亨舍爾說，“現在中國市場競爭非常激烈，要求企業快速作出反應。因此，不可能將需求通過電傳或E-mail的方式傳到北美，然后北美的研發人員再設想中國的情況。那樣反應時間很長，而且研發出來的車型也不一定適合中國市場。”
泛亞升級
通用在2004年6月高調宣布，“將投資2.5億美元升級泛亞。”泛亞在1997年成立的時候，注資為5000萬美元。
泛亞實際獲得增資的數目達21億元人民幣，而且在通用宣布之前已經在實際升級。在2004年4月，建成了中國首個樣車試制車間；2004年年底，完成虛擬開發；新動力總成試驗室、噪聲振動試驗室、底盤運動動力學參數測量設備三項升級將陸續在今年和明年完成。龐大的試車場已經畫出了藍圖，將占地714萬平方米，一躍成為通用15個全球研發中心的第二大規模試車場，不過因為選址困難，尚未確定時間表。
“2004年，對于泛亞是意義非常深刻的一年。”亨舍爾說，“除了通用增資之外，之前有很多花費了兩三年時間的項目開始投產、發布，其中有凱迪拉克、凱越等。還有一件更有標志性的事件是，泛亞設計的‘鯤鵬’概念車，與通用其他全球性的車型，共同參加了2004年的北美國際汽車展，首次出現在國際舞臺上。”
在2004年，泛亞集中發生了這么多標志性的事情，背后是什么背景在支撐？轉變的原因是什么？“這很難回答，只能說是水到渠成。”亨舍爾回答。
亨舍爾認為，一方面，是因為多年來泛亞形成的良性作出決策的方式；另一方面，近年來中國經濟的發展，吸引了國際廣泛的注意力。
泛亞沖出“中國懸疑”
“泛亞長期的發展目標是，成為通用在中國市場汽車研發的唯一提供商。”亨舍爾說，“目前，中國市場主要由泛亞提供服務，但還有些項目需要國外研發中心提供支持。”
“北美的研發中心，都已經有了100年的研發經驗，從前期的工程開發到車型制造等環節，擁有百分百的能力，泛亞目前能做的是整車的百分之六七十。”亨舍爾解釋，“這與泛亞的定位無關。泛亞從最初成立，就開始融入通用的全球研發平臺，執行同一個標準，可與其他全球研發中心共享信息，參加全球研發中心的工作會議。我們只是在等待泛亞自身能力的增長。”“隨著項目的開發和設備設施的投入，泛亞的能力會一步步增長。”亨舍爾說，“怎樣增長到百分百的能力，泛亞內部已經有了一步步走的計劃。但非常抱歉這是內部的計劃，沒法跟你分享。”
“如今只是資金上的投入，更重要的是人才的培養。”亨舍爾補充。“目前，泛亞的重點是服務于中國市場，是否為其他國家市場提供產品，是一個很戰略性的問題，是要放到通用公司董事會上去討論的。”亨舍爾說。
(本報實習記者陳小瑩對本文亦有貢獻）
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