高速公路網規劃出臺 北京到臺北擬建高速公路 | |||||||||
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| http://whmsebhyy.com 2005年01月14日 08:59 新京報 | |||||||||
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國務院通過首部《國家高速公路網規劃》，30年擬建8.5萬公里高速路，覆蓋10億人
本報訊昨天，交通部部長張春賢在召開的國務院新聞辦公室新聞發布會上宣布，我國首個《國家高速公路網規劃》正式經國務院審議通過。 根據這個規劃，中國將在30年的時間內，形成8.5萬公里國家高速公路網。新路網由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，以及5條地區性環線、2段并行線和30余段聯絡線。 在7條首都放射線中，從北京到臺北的高速公路引人矚目。張春賢在回答記者提問時表示，該公路修建的前提是兩岸實現三通，可能將通過海底隧道等方式連接兩岸的高速公路網絡。此外，將修建的北京到烏魯木齊、北京到拉薩的兩條高速公路也是此次的新亮點。 據了解，規劃路線將連接全國所有重要的交通樞紐城市，包括鐵路樞紐50個、航空樞紐67個、公路樞紐140多個和水路樞紐50個。 建成之后，將把我國人口超過20萬的城市全部用高速公路連接起來，覆蓋10億人口，將實現東部地區平均30分鐘上高速，中部地區平均1小時上高速，西部地區平均2小時上高速的快速出行。 西部地區2小時內可上高速 東部地區平均30分鐘上高速 記者從國家高速公路布局圖上看到，首都放射線中的北京到烏魯木齊、北京到拉薩，以及18條東西橫向把中西部地區與東部連成一體，大大加快了東部沿海與中西部之間的交流。 根據規劃，這些路網的建成將實現東部地區平均30分鐘上高速，中部地區平均1小時上高速，西部地區平均2小時上高速的快速出行。完成8.5萬公里高速公路規劃目標，預計需要30年的時間。今后建設任務主要集中在中西部地區。 交通部部長張春賢稱，根據計劃，到2005年末，建成3.5萬公里，占總里程的40％以上。至于投資金額方面，整個高速公路網絡的靜態投資，大約為兩萬億元人民幣，計劃用30年完成，2010年前，每年年均投資在1400億至1500億元之間，每年增加3000公里左右，2010年和2020年之間，每年平均投資約1000億元。 張春賢介紹，這些資金主要來源于中央的車輛購置稅、地方的各項規費、國債資金、銀行貸款、內資、外資，包括社會資金，從現在的情況看，資金是有保障的。 與會的國家發改委副主任張曉強也表示，盡管國家目前實行穩健的財政政策，采取“有保有壓”的戰略，但是，高速公路網建設則屬于“保”的方面。 港珠澳大橋已入規劃 港澳有望與廣深等地形成環形高速公路網 昨天，交通部部長張春賢在新聞發布會上指出，現在的規劃網絡還連接了香港和澳門，即7條首都延長線中的北京—港澳高速公路。記者從國家高速公路網布局圖看到，該高速公路從北京出發，經過石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州，最后以廣州為端點，生發出兩條延長線，一條從廣州到珠海(已建成)，通過珠澳大橋連接澳門。另一條從廣州到深圳(已建成)與香港相連。 張春賢透露，香港和澳門方面非常感興趣的港珠澳大橋，正好是此次高速公路規劃的一部分。 記者從國家高速公路網布局圖上清楚地看到，一條灰黃色的細線將珠海、澳門和香港連成一體，交通部的官員稱，這就是即將修建的港澳大橋。 對此，張春賢表示，這種連接有利于香港的繁榮穩定，有利于香港本身物流成本的降低，也有利于香港、澳門和珠三角乃至內地經濟的融合。 內地和臺灣高速路將連通 北京將修通拉薩、烏魯木齊等地高速路 昨天，針對中外媒體十分關注的北京到臺北高速公路，交通部部長張春賢在新聞發布會上表示，兩岸實現“三通”以后，中國內地的8.5萬公里高速公路將與臺灣的高速公路網絡對接。 記者從交通部提供的國家高速公路布局方案圖上看到，這條從北京到臺北的高速公路，是目前正在興建的北京到福州高速公路上的延伸。在這張方案圖上，一條醒目的紅線穿過臺灣海峽。據了解，在這張圖上，紅線代表首都放射線，即從北京出發，發散到臺北、拉薩等7個地方省會城市。 不過，這條紅線在臺灣海峽到底用什么來表現，即通過何種方式連接海峽兩岸的福州和臺北，張春賢說，“可能是先通過某種運輸方式連接這個網絡。在將來可能用隧道或其他工程來連接臺灣的高速公路網絡。”。張春賢說，用高速公路打通北京到臺北的前提是兩岸實現“三通”。 對于北京到臺北高速公路的意義，張春賢認為，主要意義在于物流上的連接。臺灣、香港、內地，如果物流順暢，成本降低，都將是增強國際競爭力的重要方面，也是提升每個居民生活質量的重要方面。 -新聞發布會花絮 部長不諱言交通領域腐敗現象 在昨天上午的新聞發布會上，當記者提及如何避免“交通廳長腐敗現象”的問題時，張春賢笑著稱，“這個記者語言是緩和的，問題是尖銳的。” 張春賢表示，對于交通行業中存在一些腐敗現象，交通行業，包括交通部的態度非常明確，“除了嚴懲還是嚴懲，除了總結教訓還是總結教訓”。 張春賢透露，現在社會流傳的媒體報道的系列交通廳局長腐敗案例，最早來源于交通行業內部，是為了總結經驗，從行業角度來分析它的關鍵所在和教訓所在。 對于防范交通領域的腐敗現象，張春賢認為，要抓住基礎設施建設當中的主要環節，即招投標、設計變更、材料供應和資金撥付等環節。 翻譯稱贊官員英語水平高 在昨天的新聞發布會上，與張春賢共同出席新聞發布會的國家發改委副主任張曉強，多次現場糾正翻譯人員的誤譯。會后，這位翻譯人員認真地向記者表示，現在部級領導的英語水平越來越高了，作為翻譯越來越有壓力。 與她同行的另一位譯員告訴記者，現在的部級官員越來越年輕，很多都有留學的經歷，具備熟練的外語水平聽說水平的越來越多。 本版采寫本報記者郭曉軍
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