專家稱長三角將會打破高速公路為主的交通格局 | |||||||||
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| http://whmsebhyy.com 2005年01月12日 07:30 人民網-華東新聞 | |||||||||
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城際鐵路將織成一張怎樣的網 與輕軌線、磁浮線是什么關系 鐵道部為何要成立這個籌備組
你設想過從上海坐火車，3個小時到合肥，5個小時在黃鶴樓上品茶賞景嗎？2004年12月28日，隨著最高時速達200公里的合肥至南京、合肥至武漢(安徽段)鐵路試驗段工程開工建設，這一夢想將在不久后成為現實。而這一試驗段的啟動，也是鐵道部長三角城際鐵路公司籌備組成立后運作的首個項目。近日，籌備組組長兼上海鐵路局副局長李慶鴻高級工程師接受了本報記者的專訪，暢談未來長三角城際鐵路交通的藍圖。 交通一體化不應忽視城際鐵路 李慶鴻長期從事鐵路技術研究，是同濟大學兼職教授，學者型的領導，對長三角交通一體化頗有心得。 他告訴記者，長三角城際鐵路是指在長三角地區規劃建設的鐵路客運專線，這是國家中長期鐵路網規劃的重要內容之一。長三角作為我國經濟最發達的地區，其交通格局一定會發生質的變化。目前，長三角各城市正在醞釀的交通一體化規劃方案，主要是以規劃高速公路為基礎，輔之以現有的鐵路、航空和水運，而城際鐵路并未引起足夠的重視。 他認為，城際鐵路的規劃建設，將完全打破現有以高速公路為主的交通格局，打破長三角地區的時空界限。現在，長三角各城市都在打造“三小時交通圈”，長三角的范圍也是局限在以上海為中心的300公里區域內，如果有了時速200公里以上的城際鐵路，長三角的時空概念將有新的突破，可能是時間更加縮短，或者距離更加延伸。那么，安徽合肥、浙江金華和江蘇淮安等就能拉近同長三角的距離，加快融入的步伐。此外，由于城際鐵路的公交化快速連接，大城市與小城鎮之間的距離將大大縮短，城鄉差異也會越來越不明顯，農村將加速城鎮化。可以肯定的是，打破城鄉二元結構將率先在長三角地區得到實現，而城際鐵路正是其催化劑。 上天入地跨海———城際鐵路新藍圖 在李慶鴻的辦公室，記者看到了一份長三角城際鐵路的中長期規劃方案。由于此方案還處于審批之中，具體內容尚不便公開。 記者粗略地瀏覽了一下，感覺未來的長三角城際鐵路網絡是一個全新的交通體系。從上海出發，長三角城際鐵路往北將經過現在蘇南地區至今未通鐵路的地區，并連接長江北岸多個城市，通過跨江大橋一直延伸到崇明島；而往南將由嘉興，經乍浦通過跨杭州灣大橋直至寧波。將來，長三角地區絕大多數縣級城市都將有城際鐵路通達。而鐵路建設將可能向空中發展，建造高架鐵道，以及鋪設無碴軌道，而不用再開山取石，將更能保護生態資源。 李慶鴻介紹說，長三角城際鐵路規劃，可以分為2010年前、2020年前和遠期規劃，它同現有的鐵路線路完全不一樣，是重新規劃建設的客運專線，時速均在200公里以上，最高可達280公里，將更加有效地把長三角各個城市有機地連接起來。建成以后，上海到南京不到1個半小時，而上海到杭州只需40分鐘，至嘉興20分鐘都不要，比坐公交車還要方便快捷。這將大大帶動沿線的房地產業和旅游業，“以后住在上海和住在嘉興將沒有什么兩樣”。 李慶鴻說，目前，國家鐵路中長期規劃的總體方案已經確定，長三角城際鐵路作為其一部分正處于不斷優化的過程，他相信今年內寧滬杭線客運專線就有可能全面啟動實施。 與輕軌磁浮互補發揮網絡效應 不少長三角城市的“十一五”規劃，都將把輕軌和地鐵作為重要內容，像滬杭間還在考慮修建磁浮，那其與城際鐵路會不會有重復建設之嫌呢？ 李慶鴻說，城際鐵路與輕軌、磁浮是互為補充的關系，并不矛盾。根據長三角地區經濟發展需求，目前長三角軌道交通網規劃有6700公里，其中1800公里是城際客運鐵路，830公里是客運專線，普通鐵路有2170公里，余下的就是各城市的輕軌、地鐵等軌道交通。不同的軌道交通，其功能定位是不一樣的。城際客運鐵路是用來承擔長三角各個城市或主要中心城鎮的客流運輸，而客運專線是連接長三角區域內城市與長三角以外中長距離的客流運輸，輕軌只是一個城市內的客流運輸。城際鐵路與輕軌相比，一是速度快，二是納入國家鐵路網絡，可以長距離運輸。至于滬杭間的磁浮線規劃也是有必要的，以滬杭間現有和規劃的6條鐵路線，恐怕還不能很好地滿足兩地間的人流物流的高密集運輸。 李慶鴻說，長三角城際鐵路規劃將按照以人為本的原則，把鐵路大交通與城市交通有效地銜接起來。可以通過車站的合理設置，實現社會交通的系統化。例如，正在建設中的鐵路上海南站，就把鐵路同地鐵、輕軌和公交對接起來，方便旅客換乘。 創新體制保障跨越式發展 按照國家中長期鐵路網的規劃方案，我國鐵路網將有一個跨越式的發展，其中鐵路客運專線要在2010年前建成3000公里，而目前全世界客運專線的總長度僅有4000公里。李慶鴻認為，這其中有大量的技術、資金問題亟待解決，需要鐵路部門的機制創新。 李慶鴻說，鐵道部專門成立長三角城際鐵路公司籌備組，以公司化運作方式全面負責長三角鐵路建設，這本身就是一大創新。過去，鐵路都是由國家投資、建設和管理，沒有地方的參與，建設進程過于緩慢。此次合寧、合武(安徽段)鐵路的順利開工，就是體制創新惠及的一大好處。在投融資方式上，建設征地拆遷由省內負責，鐵路部門給予一部分資金補貼，不足部分由省內投資，從而加快了地方鐵路的建設步伐。此外，他們還引入了國際工程監理和工程保險，這在國內鐵路建設上也是沒有先例的。 眼下，社會各界對長三角城際鐵路充滿了美好的期盼，卻不知其中面臨著大量技術難題需要攻關。據李慶鴻介紹，由于長三角區域地質條件的特殊性，大區域膨脹土路基控制沉降變形、新線全線鋪設跨區間超長無縫鋼軌、長大隧道橋梁的施工等技術問題都需要組織開展工程科研攻關。李慶鴻表示，公司籌備組將以國際“一流質量、一流裝備、一流管理”為目標，引進世界先進技術和管理經驗，使長三角城際鐵路早日美夢成真。(記者 沈文敏)
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