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為調控本身的目的之一就是為了要抑制這種低層次的、低水平的發展。這是一種盲目的，以犧牲不可再生資源為代價進行發展的模式。今年8月28日，已經通過了修改過的中華人民共和國土地管理法。11月20日，國務院出臺了一個深化改革嚴格土地管理這樣的一個決定，這個決定的第一句就是這樣說的，說現在我們國家的土地管理制度是最嚴格的。有一些專家、學者評論說，中國的土地管理政策已經是世界上最嚴厲的了，在這樣的一種前提之下如果能夠出臺一些更嚴厲的措施或者制度的話，可能也不一定有必要。但我想明年主要的還是那
些已有的土地管理制度的實施以及相關的配套措施，還有監督檢查的一些機制等等這些完善性的措施，還是需要配套的出臺的。為什么？因為我們現在的這種土地管理制度本身實際上還是存在缺陷的，在執行的過程中會有很多的漏洞。比如說現在土地價格的機制，沒有反映現在土地資源的稀缺性。正是因為取得農民的土地太容易太便宜了，所以才不斷地征地、不斷地占有土地，導致這種激烈的矛盾對抗，等等。另外，現在的土地征用制度是把所有者排斥在征用活動之外，這個征用者不直接跟農民對話，農民實際上在自己土地的所有權問題上并沒有發言權，在這樣一種情況之下矛盾也會沖突。
還比如說到土地權屬，關系到中央、地方政府、開發商、居民、農民這樣一些利益主體之間的利益關系，這些利益關系的界定和協調是很麻煩的。最近國土資源部出臺了一個關于土地拆遷的補償辦法，這個補償辦法基本原則是說，征地以不降低農民的生活水平為原則，而像不降低生活水平是很難界定的，怎么叫不降低生活水平，今年降不降，10年以后降不降，土地所有權對他來講是終身的，他把土地出讓以后很多利益是很難保障的，要想解決這些問題，必須拿出所有者本身認可的辦法才行。從這個意義上來講，征地與其說征，是給補償，不如說實際上是在跟所有者之間做交易。交易就是擁有者對于價格、價值等等方面可以提出自己的要求，這才是憲法意義上保護公眾財產權的真正的意義所在。像這些屬于土地管理體制完善的問題，還有對于最嚴格的土地管理措施的配套、落地、監督、檢查的措施，應該是下一步有關部門主要應該考慮的。
汽車降價：還有多大空間
2004年對于國內汽車市場來說遭遇了前所未有的冷遇，不斷推出新車型，一降再降的車價，都很難激起消費者的興趣。為什么會出現這種現象，明年車市的寒冬還會繼續嗎？
中央人民廣播電臺《經濟之聲》總監臧捷年做如下點評：
今年以來，從1月1日就開始降價，一直到11月底，從國產的高檔、中檔、低檔，甚至于進口的高檔轎車都在降。這個幅度和覆蓋面都是前所未有的。消費者就問：還有多大的空間？究竟汽車降價的空間還有多大？我國汽車的價格底線究竟在哪里？這個問題不好回答，但既然能如此的降價，就說明還有空間。有的專家提出來，如果中國車價和國外相比低于5%的話，就到一個平穩的狀態了，一個良性循環的狀態。但從我們的角度來看，今年或者明年不會再有大幅度的降價，不過這種降價的趨勢在短時期內是不會改變的。
還有一些重要原因，比如說汽車消費市場客觀環境也有很多不利因素。油價的攀升，今年3次漲價，雖然每次幅度不是很大，但加起來達到了一塊多錢，也就是說現在駕汽車要多付出1／3的燃料費，這是一個不小的數字。而且很多消費者又偏偏喜愛大排量的汽車。這個月總量銷售在下降，惟獨2.5升到4升排量的高檔車銷售在上升。這既浪費了能源，也加大了支出。
另外，貸款的難度加大了，一些銀行停止了貸款，有的加大了入門的難度。一部分消費者特別是收入比較低的消費者就望而卻步了。上海有一個銷售商講，前兩年買車的有30%到40%是靠貸款買車，今年就降到不到10%。以點看面，這個影響也不小。再一點，今年的保險費調高了，比如說車損險，是大家都會遇到的，小磕小碰很難避免。還有的保險公司把500元以下的小事故拒絕賠。
還有一些不可忽視的心理因素。如果前幾年買車還有一些盲目或者跟風的話，現在的消費者就比較理智、比較成熟了。他在想，我買車為什么，為了代步上班，就要考慮交通情況怎么樣，停車難不難，新交規的個別條款我不認同，還有現在新手學車難度加大了。這對消費者的心理都是有影響的。再有一個就是大家常說的，“買漲不買落”這個心理因素。
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