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新華網深圳12月24日電(記者李南玲) 通車在即的深圳地鐵引來多方關注。深圳地鐵公司副總經理簡煉日前對外宣布，經國家發改委專家評審，深圳地鐵一期工程綜合國產化率達70%，列車外觀設施、絕大部分零部件均是中國造，僅牽引、制動系統的產品來自國外，成為典型的國產化系統工程。
據介紹，深圳地鐵自動售檢票系統國產化率為100%，是國內第一個擁有完全自主知識
產權的自動售檢票系統。該系統包括自動售票機、自動儲值機、人工售票亭里的半自動售票機、驗票機、閘機等，這些設施均由軟件進行系統控制。據介紹，自動售檢票系統的軟件全部由現代公司的開發人員從原程序寫起，從頭至尾的開發工作都是由現代公司主導進行。而且，自動售檢票系統不但能與“深圳通”兼容，還可接受香港“八達通”。由于“八達通”的使用涉及到港幣，此系統又在世界上首創開發了幣種轉換功能，港幣、人民幣均可進行結算。
為了實現列車國產化，地鐵公司費盡心思，創造性地將首列車放在德國設計、制造，制定好列車各部件的國際標準，然后再按要求在國內采購70%的零部件。首列車建成后，建造過程中所用的硬件模子全部搬到長春機車制造廠，余下的21輛列車全盤復制德國工藝，保證列車質量。結果，國產車與德國產列車幾乎沒有區別，即便是專家也要經過仔細勘查才能發現細微差別。而且，國產車相關部件根據實際情況進行了改進，如緊急手閘的安裝就要比德國產的原車更為合理。
深圳地鐵的信號系統的國產化率也達到了55%。據了解，該系統由西門子信號有限公司提供，下設行車管理、自動保護、自動駕駛三個子系統。在此系統下，列車完全自動化運行，永遠不會發生列車相撞的事故。但信號系統均由軟件控制其運行，核心技術被歐美幾個大企業掌握，國內企業在此方面難有作為。為了保證國產化率，深圳地鐵選擇了西門子與西安鐵路信號廠合資建立的西門子信號有限公司，既保證了信號系統技術的先進性，又有力支持了國內信息企業。
簡煉說，深圳地鐵的國產化并非低水平的國產化，它的目標不僅是降低地鐵造價，同時還肩負“進口替代出口”的使命。28日正式通車的深圳地鐵，將接受社會各方的檢驗。
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