十大熱門投資(3) | |||||||||
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| http://whmsebhyy.com 2004年12月21日 15:58 《中國投資》 | |||||||||
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在國家宏觀調控政策和市場調節的雙重作用下，電解鋁行業投資過度的勢頭已得到基本控制。國家統計局統計報告顯示，1至5月，500萬元以上項目固定資產投資中鋁的投資增長
為抑制電解鋁行業投資過熱的勢頭，國家有關部門出臺了強有力的調控措施。2003年5月，中央政府要求地方政府停止審批任何形式的擴大電解鋁生產能力的建設項目。2003年12月23日，國務院再次提出了迅速遏制電解鋁違規建設、盲目投資勢頭的要求。2004年4月27日，國務院發出通知，決定將電解鋁固定資產投資項目資本金比例由20%及以上提高到35%及以上。 據香港文匯報報道，中國電解鋁行業的投資增長過熱局面已得到基本控制。權威部門此前認為，按現在的發展趨勢，到2005年中國將至少形成1000萬噸電解鋁生產能力，遠高于600萬噸的需求預測。與此同時，作為高能耗行業，每噸電解鋁需消耗1.5萬度電，2003年全社會用電量中有4%用于電解鋁生產。電解鋁過度投資使本已緊張的能源供應雪上加霜。 專家分析稱，2004年電解鋁行業將面臨上下游行業的雙重擠壓，生存壓力很大：首先是上游電力緊張,電價上漲；其次是原料氧化鋁價格居高不下；再次是電解鋁消費需求將受宏觀調控遏制；最后是出口退稅率下調，導致國內市場競爭異常激烈。這一系列困難將迫使電解鋁企業開展并購重組，優化配置資源，提高產業集中度，形成合理的產業鏈。此外，宏觀調控提高了市場準入門檻，嚴格淘汰低質量高能耗企業，具有資源優勢、規模優勢、成本優勢和技術優勢的電解鋁上市公司將獲得較好發展機會。 點評 與房地產業不同，宏觀調控政策在電解鋁行業立竿見影——4月中旬，鋁價從近幾年來的高點開始了下跌行情，隨著價格的不斷下跌，其目前已經跌破了國內鋁廠的平均成本價。隨之而來的就是在價格下跌后我們聽到的越來越多的鋁廠減產或者停產的消息。由此我們可以預計，鋁行業的“洗牌”已經悄然降臨。 至于現有電解鋁企業如何在洗牌陣痛中保存實力，有專家指出：惜售不可能改變價格的下跌趨勢；期貨交易可作為規避價格下跌風險的一種經營手段。 地鐵 誰該為你買單 地鐵，作為緩解大中城市地面交通壓力的有效工具，正在成為各地政府投資的熱點。“十五”期間，中國各地將斥資2000億元用于地鐵建設—— 廣州：經審批同意的3號線總投資約為153億元，平均造價4.3億元/公里，預期2005年建成；2號線全長23公里，2003年年底通車；4號線和5號線也在規劃中。到2010年，全長近130公里的5條線將構成廣州軌道交通網絡。另據悉，佛山、南海、廣州共同投資100億元建設“廣佛地鐵”，預計2005年建成。 天津：業已開工的地鐵1號線是天津市“十五”期間投資規模最大的一項城市基礎設施工程，全長26.2公里，計劃用4年時間建成。據悉，天津市將在2010年前修建6條共計153公里的地鐵。 北京：未來10年內，北京軌道交通將以每年40公里的速度增長，到2008年軌道交通里程將達到300公里，市區計劃鋪設地鐵線20條。因此，在今后的20至30年內，北京市軌道交通建設的年投資額約為100億元，到2020年，北京軌道交通的總里程將超過1000公里。目前，北京市正在建設的有八通線、城鐵東線、5號線、4號線、10號線、奧運支線和機場客運專線，部分郊區輕軌也在前期準備中，預計2008年前建成。 南京：2002年11月9日，南京地鐵奧體中心站正式開工。奧體中心站是西延線的起點站，建設總投資8000多萬元。 深圳：地鐵一期工程將于2003年底建成通車，近中期目標是建設4條地鐵和4條輕軌線，總投資達500多億元人民幣。 沈陽：2002年9月，全長21.6公里的沈陽地鐵1號線工程總體建設方案確定，目前，總體招標工作已經展開，鐵道部第三、四設計院等設計單位已開始參與招投標。 杭州：該市將于明年興建的地鐵1號線，總長約52公里。 上海：“十五”期間，上海將投資千億元人民幣，新建軌道交通200多公里，加上現有的65公里軌道交通線路，總計接近300公里，初步形成市域級快速線(R)、市區級的地線(M)、市區軌道線(L)構筑的軌道網絡骨干。 哈爾濱：該市軌道交通一期工程可行性研究報告已經通過中國國際工程咨詢公司專家組的評估，該項目長14.4公里，總投資45.2億元，平均每公里造價2.5億元。 青島：該市地鐵規劃總長度114公里，由南北線、東西線和內環線組成。近期將選建設全長16公里的南北線，預計總投資5億美元。 正在修建的地鐵項目投資額已經超過了1000億元，再加上準備修建的，總投資額將超過2000億元。 地鐵帶來的效益更多是公益性的，如：改善城市的交通條件和投資環境,帶動沿線房地產的開發,促進城市經濟的發展等，所以，全國各地掀起了地鐵建設熱潮；同時，地鐵高昂的造價和維護費用而造成的虧損也是世界性難題。原因很簡單，修地鐵造價很高，而地鐵本身是公益設施，票價由政府來定。 因此，關于地鐵投資體制的探討就成為焦點問題。 目前，比較一致的批評意見集中于以下3個方面： 1.地鐵投資過熱，各地呈現一哄而上之勢，由此帶來的資金短缺和安全隱患十分突出； 2.地鐵投資成本太高，政府應該選擇成本較低的公共交通設施；
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