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明年重點改造解決貴州、山西、內蒙古等能源大省運輸的南、中、北通道
本報記者侯利紅發自北京
12月12日，鐵道部在大秦線(大同至秦皇島)首次進行2萬噸重載組合列車試驗取得成功。
發展重載運輸是鐵道部為緩解煤運瓶頸而采取的一項重要措施。據鐵道部計劃處透露，“改造中的大手筆來自國家發改委投入的9億多元資金。”
據鐵道部政治宣傳部新聞處處長李強介紹，大秦線是我國鐵路第一條開行重載單元列車的煤炭運輸專線，全長653公里，原設計輸送能力為每年1億噸。2002年，大秦線完成運輸量1.034億噸，運輸能力已經飽和，但與我國煤運需求仍差距懸殊。2003年，鐵道部再次對該線進行擴能改造，當年運量達到1.2168億噸。今年以來，我國煤電油運緊張狀況加劇，鐵路部門進一步加大力度對大秦線進行挖潛擴能，開行1萬噸重載貨運列車，今年運量達到1.5億噸，可這對于產煤能力達到5億噸的山西煤運需求來說遠遠不夠。
據統計，今年前10個月，我國24個省級電力網先后出現不同程度的拉閘限電。電荒的根源來自煤荒，而煤荒并不確實，主要是我國鐵路運能嚴重不足。記者了解到，目前我國主要產煤大區的請車滿足率(申請用車被批準的比例)僅為30%，未能“上車遠嫁”的煤不得不被再堆回去變成容易自燃的煤堆。而對于山西這樣的產煤大省而言，除了電煤等重點物資外，其他重點物資的請車滿足率更是不到10%。鐵路運能瓶頸制約經濟發展由此可見一斑。
“此次大秦線擴能改造，根本目的就是要解決晉煤外運難的問題”，鐵道部計劃處一位官員說。
為此，鐵道部決定采用2萬噸重載運輸成套技術裝備，在大秦線組織2萬噸重載組合列車試驗，以進一步提高運輸能力，爭取明年突破2億噸的運輸量。
“發展重載運輸將是我國解決煤運緊張的一個重要方向”，這位官員告訴記者，大秦線此次電氣化擴能改造，不僅國家發改委投入了9億多元，鐵道部自己也配套投入了一筆資金；另外，明年鐵道部還將斥巨資改造南通路(負責貴州等能源大省運輸)、北通路(負責內蒙古等煤炭能源運輸)、中通路(負責山西等能源運輸)這幾條運煤重要通道，如解決內蒙古煤外運的西延線擴能、負責貴州煤炭外運的南通路改造等。
這位官員說，“另外幾條運煤通道即使改造發展成開行重載單元列車的煤炭運輸專線，其運輸強度也不會超越大秦線，估計運輸量都會小于2億噸/年。”他解釋說，這是因為各個鐵路條線的最初設計標準不一樣，而且鐵道部也會考慮該線路的運輸需求是否巨大，運輸量是否“很猛”而決定投入資金的規模和改造的力度。
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