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虧損何故未能止于1.8億美元？
【網絡版《財經》每周特稿】2004/12/11-12/17
回過頭來看，無論陳久霖最初的過錯有多大，如果中國航油集團管理層整體有起碼的
險意識和責任心，此次中航油(新加坡)巨虧，本來可以在1.8億美元以內止住。雖然仍會是一個大數目，但比后來的5.5億美元要小得多。可惜事實并非如此。
中國航油集團未能及時制止，反欲“救助”，正是中國航油(新加坡)最終損失高達5.5億美元的直接原因。
12月13日出版的《財經》雜志以《成敗陳九霖》為題發表長篇調查報道，刊登了此次中國航油(新加油)期市翻船事件的始末。據該刊報道，在中航油(新加坡)出現嚴重賬面虧損現金難以為繼之時，陳久霖提出的是要求集團進行“內部救助方案”，所要資金數目在2.5億美元。而中國航油集團明知旗下上市公司過度投機已深陷危機，仍對此要求予以支持。
10月20日，中國航油集團提前實施了本準備在年底進行的股份減持，將所持75%股份中的15％折價配售給部分機構投資者。中航油集團總經理、中航油(新加坡)董事長莢長斌為此專程赴新。然而，無論是他還是陳久霖本人，都沒有向買家披露公司已因賣空期權將面臨上億美元虧損。中航油(新加坡)此次配售以購買新加坡石油公司股份的名義進行，而在事實上，中航油管理層已經決定放棄是次收購。此次配售籌得1.08億美元，悉數貸給上市公司用于補倉。
該刊透露，國資委曾專門就是否救助中國航油(新加坡)進行研究，后來決定不予救助，由企業對自己的行為負責。中國證監會也明確表示此舉系“違規行為”，應追究責任。但中國航油集團一直猶豫不決。僅10月下旬的十天中，集團總經理兼上市公司董事長莢長斌就曾三次飛往新加坡了解情況，考慮對策。集團其他領導，如黨組書記兼副總經理海連城、財務處副處長李永吉也曾專程赴新。11月間，陳久霖更有十數次往返于新加坡與北京之間，參加集團研究如何救、討論是否救助的會議，也曾在有二十多人的會議上當眾痛哭。
盡管國資委已經給出明確意見，中國航油集團高層還在救與不救之間徘徊，而可以相對減少損失的斬倉時機繼續被錯過。直至11月29日，周一，中國航油(新加坡)方始申請停牌并公布情況。
(全文及獨家圖片報道詳見《財經》2004年第24期，12月13日出版）
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