|
杭州灣是個奇怪的灣，因為它的一切似乎都與杭州無關。每年農歷8月18壯觀的錢塘江大潮最佳觀潮點在海寧；喇叭口的兩邊是紹興、慈溪和海鹽、嘉善；而剛剛開始興建的杭州灣大橋，其服務主體是寧波。一旦大橋建成，寧波與上海甚至整個北方之間的交往將從此繞開杭州，杭州灣大橋似乎是為了冷落杭州而建。
寧波在浙江素來是與上海最親的，不比滬杭兩地雖過從甚密卻互相鄙夷。13％的上
海家庭來自寧波，“寧波幫”稱雄于中國工商界正是在舊上海灘。所以寧波人對于自己到上海一直必須經過杭州這個中點很是不爽。
杭州灣大橋的建造目的應該更明確了，但問題遠非這么簡單。預計2008年竣工的寧波杭州灣跨海大橋，全長36公里，杭州灣深水區域長達15.7公里，總投資118億元，是目前世界上最長的跨海大橋，僅這座橋的規模就足夠讓寧波成為2004年最吸引眼球的城市。不過我們選擇寧波的真正原因卻在于這座橋背后所折射出的耐人尋味的城市競爭力比拼。
寧波的北侖港一直是中國最好的深水港，2003年完成貨物吞吐量1.85億噸，居全國第2位、世界第5位，其49％的集裝箱吞吐量增幅名列世界集裝箱港口首位，連續五年保持第1。但與杭州灣大橋幾乎同時開始興建的上海洋山港，其主要宗旨正是集裝箱運輸。親兄弟間的爭斗不可避免。
另一邊，明擺著要被冷落的杭州則積極進行著龐大的杭甬運河改造工程，積極建設著杭甬和杭州到南京的高速公路。浙江省更是著力于乍浦-嘉興-蘇州的高速公路，乍浦正是杭州灣大橋的北口。原來，大橋并非僅僅使得寧波到上海可以繞開杭州，卻也可以使北侖港通過杭州連接腹地廣大的安徽、江蘇而繞開上海。
所以，這座橋的背后，既是浙江內部杭州和寧波之爭，也是浙江整體和上海之爭，甚至是“新蘇南模式”與“浙江模式”再度之爭。
民營經濟表現不遜色于溫州的寧波也是“浙江模式”的杰出代表，不過不同于溫州的是，在民營占了經濟總量70％的同時，國有經濟和外資仍分別占了約18％、12％，并有銀泰、波導、杉杉等十數家上市公司。但畢竟寧波的立命之根本是民企，所以在“新蘇南模式”把目光緊鎖住臺灣、新加坡人的腰包，并警惕地關注著長三角其他地區包括上海在內任何招商引資方面的風吹草動之時，坐擁眾多民間強勢品牌的寧波對于外資的流向其實完全可以冷眼旁觀，雅戈爾、羅蒙、洛茲、太平鳥、帥康、奧克斯等等哪有弱者。
未來，也許“新蘇南模式”又會隨著外資向新的成本低地遷徙而衰落，而一直重視自身造血功能的寧波則通過一座大橋牢牢把握住了國內這個最大的市場。
有了大橋的寧波，自然不會滿足于長三角第二梯度城市的定位，躋身中國城市第一方陣的目標也已經指日可待。中國社科院2003年和2004年推出的《中國城市競爭力報告》中，寧波綜合競爭力連續兩年躋身全國十強；在長三角15個城市中，寧波2003年GDP僅次于上海、蘇州、杭州、無錫居第5；綜合競爭力和財政收入，僅次于深圳在計劃單列市中穩居第2。居民人均可支配收入和人均消費支出，在長三角城市中僅次于上海。
| 
