每天向海里扔一輛奧迪 贏利困局挑戰粵海鐵路

　　記者 任明超 《商旅報》記者 李雪山

　　11月的最后一天，粵海鐵路有限責任公司在海口召開新聞發布會，宣布我國首列跨海火車K408次快速旅客列車將于12月5日從海口開往廣州。粵海鐵路工程通過驗收近兩年來，終于要開通客運了。

　　粵海鐵路是我國第一條跨海鐵路，總投資48億元。它包括“兩線一渡”，即湛江到海安鐵路、海安至海口輪渡和海南西環鐵路線。2003年1月7日，延期兩年多的粵海鐵路通道工程通過驗收，火車首次開進海南島。這一天給生活在“海外孤島”上的海南人帶來了無限狂喜與憧憬。

　　然而從粵海鐵路通過驗收的那一天起，就一直在爭議中尋求贏利之路。粵海鐵路到底能帶來多少客流量仍是未知數；雖然粵海鐵路一年前就開通了貨運，但目前仍然在“等米下鍋”。

　　沒人能預測這一工程何時能贏利，也沒人知道，粵海鐵路何時才能擺脫贏利困局。

　　“每天向海里扔一輛奧迪”

　　專門為粵海鐵路而建的海口火車站風景秀麗，但這座造型別致的建筑物已經在海口西海岸苦苦等待了兩年，沒有等到熙熙攘攘的人流。記者日前看到的景象是，在海口火車站寬敞的廣場上空無一人，地上偶爾還能見到牛羊糞便。整個火車站除了少數參觀者之外，只有幾名工作人員整日守候。

　　之所以沒有生氣，是因為早就嚷嚷著要開通的粵海鐵路客運至今仍無動靜。

　　而提前開通的貨運至今也處于極度饑餓狀態。2003年3月3日粵海鐵路開通運營，首批貨物登陸海南島；3月7日首列瓜菜火車發運西安。按照設計，粵海鐵路貨運年吞吐能力為150萬噸。但有關數據顯示，在海南每年出島的100萬噸瓜菜中，由鐵路運出的還不到2%。這一數據遠遠低于設計能力。

　　有心人為粵海鐵路算了一筆賬，整個粵海鐵路總投資額超過48億元，除了近20億元的國債投資外，還有銀行提供的22.25億元貸款，每天的貸款利息30多萬元。即便不算運營成本，僅僅貸款利息就相當于每天向海里扔一輛奧迪。

　　粵海鐵路一位負責人在接受記者采訪時說，現階段海南鐵路貨運“等米下鍋”的局面，也在粵海公司的預料之內。因為鐵路貨運的開通雖說已有一段時間，但由于歷史上海南一直沒有鐵路，人們對鐵路的了解不夠，認識不到鐵路貨運的好處，因此大多數貨主寧愿選擇傳統的海運和汽車運輸。

　　粵海鐵路受到空前質疑

　　最近一段時間，粵海鐵路更是受到了空前的質疑。有關人士說，按照海南現在的發展速度，只有到2015年左右，粵海鐵路客運才有可能吃飽，這11年的日子可怎么熬下去？

　　也有人分析說，從運貨出島的角度看，粵海鐵路天生就沒有任何優勢。海南往外運出的東西主要是瓜菜果類。鐵路，即使能克服長年積累下來的惰性嚴重、運轉笨拙等毛病，也無法避免環節多、成本高、效率低、運轉慢等自身缺陷，這些堪稱致命的缺陷顯然與最需快捷的瓜菜果類運輸無緣。這條鐵路最理想的也許是運輸工業材料，可是工業相對薄弱的海南又能提供多少貨物？

　　還有人給粵海鐵路號脈說，即使客運開通了，海口與北京、上海、西安、武漢、成都、昆明等城市都有對開列車，但只要航空一降價，就會對它造成沖擊。

　　按照這樣的說法，曾經被人們寄予厚望的粵海鐵路的前景幾乎是一片暗淡，粵海鐵路連存在的價值都快被質疑的聲音淹沒了。

　　鐵路人明言要著眼未來

　　“誰說粵海鐵路沒有存在的價值？其實它的作用目前只發揮了不到10%。”說這話的是“老鐵路”、中國鐵道學會會長國林老先生。

　　近日，來自全國各地的鐵路專家借中國科協2004年學術年會之機，以“推進粵海鐵路新跨越，加快區域經濟大發展”為主題，幫粵海鐵路出謀劃策。

　　中國工程院院士、西南交通大學教授錢清泉認為：“作為帶有一定公益性質的鐵路，我們不能只看它目前的狀況，要多想想它的發展前景。粵海鐵路的效益很難一下子顯現出來，它的功能是逐步完善和逐步顯現的。而海南經濟想要快速發展，沒有鐵路的支持是不可想像的。”

　　鐵道部經濟規劃研究院副研究員竇桂麗同樣認為，雖然粵海鐵路目前運輸狀況不佳，運輸能力嚴重過剩，但由于海南省資源豐富，地理位置重要，發展前景廣闊，為交通運輸的存在與發展提供了前提。而鐵路運輸能耗低、占地少、污染小、節省時間、事故成本低的特點，決定了鐵路運輸必將在海南交通運輸中發揮重要作用。

　　作為粵海鐵路的建設者，中鐵四局集團公司西環鐵路項目經理部總工程師李光發認為，粵海鐵路的開通將使海南的客貨運輸能力成倍增加，將從運力、運價、運輸時間和物流環節四個方面明顯改善海南商品流通的條件，有力地改善海南的投資環境。

　　首先，粵海鐵路的開通為進出海南，提供了更經濟的新通道，能在很大程度上降低來海南的旅游成本。其次，它將大大降低輸出海南的農產品的運輸成本，提高海南農產品的競爭力。第三，便捷的交通條件將吸引更多的人來海南居住，進而激發海南的房地產市場。第四，粵海鐵路同時將廣西、貴州、四川與廣東、海南更緊密地聯系起來，西南各省的物資進出將更為便捷。

　　中國鐵道學會運輸學科帶頭人鄭以鋒教授認為，粵海鐵路不能只管運輸，它的根本出路在于以旅游養運輸，以運輸促旅游。粵海鐵路應借助鐵路客運的優勢和熱帶氣候的優勢，成立自己的旅游公司，為游客提供食、住、行、游的全方位優質服務。海南的旅游幾乎沒有季節性，豐厚的旅游收益在償清貸款本息后，可以再投入粵海鐵路客貨運設施的升級改造，打造中國乃至國際旅游的新亮點。