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本報記者高和平報道中航油集團的新聞發言人日前已向媒體證實，由于“炒油”遭遇巨虧，中國航油股份有限公司已向新加坡證券交易所申請停牌，陳久霖被暫停職務并勒令回國。
作為一家開展國際石油貿易和負責為中國民航進口航空燃油的中國航油掌舵人，陳久霖的暫時停職似乎更吸引業內人的注意。昨天，記者致電中航油集團公司，想了解一下這
位“打工皇帝”的未來命運，接電話的工作人員表示聯系不到新聞發言人，無法答復記者的提問。操刀調整發展路線創造七年奇跡從1997年開始，在亞洲金融危機中，中國航空油料集團領導班子反復權衡后，終于決定讓陳久霖帶了21.9萬美元，率領一名助手從北京出發到達新加坡，去喚醒之前虧損2年后又接著休眠了2年的集團所屬海外子公司，執掌中國航油海外分公司的大權。奇跡在2003年出現，中國航油的凈資產竟超過1億美元，總資產將近30億元。如此業績，讓陳久霖帶領下的中國航油，被外界視為“七年奇跡”。
2002年，在新加坡掛牌的中資企業當中，陳久霖以490萬新元牗約合人民幣1600萬元牘的薪酬高居榜首，當時被新加坡人譽為“打工皇帝”。
應該說，如此輝煌的成績，都源于陳久霖在發展戰略上大刀闊斧地兩次調整。在上任之初，陳久霖把公司重新定位為以航油采購為主業的貿易公司，接著又從一個純粹的貿易公司，轉型為集石油實業投資、國際石油貿易和航油采購為一體的工貿結合型實體企業，并于2001年在新加坡交易所主板上市，成為中國首家利用海外自有資產在國外上市的中資企業。短短幾年間，公司實力大為增加，其凈資產增長了700多倍，股價也是一路上揚，市值增長了4倍，一時成為資本市場的明星。
卷入投資旋渦免不了遭停職厄運陳久霖卷入如此大的一個旋渦中，源于公司決策參與石油衍生商品交易。今年10月以來，國際原油價格猛漲，導致公司必須為未平倉的衍生品倉位注入數額巨大的保證金。由于無法為一些投資性質的交易補倉，公司被迫在虧損的情況下結束部分倉位。從10月26日至今，公司累計虧損了大約3.9億美元，而目前還正在結束其他的倉位，這可能還會導致大約1.6億美元的虧損。
對于中航油出現的巨額虧損，業內也有消息透出，一些資深人士表示，虧損有可能是落入了國外投機商設下的陷阱中。前一段時間國際石油市場價格暴漲，極有可能是針對中國的石油企業，中航油的巨大虧損也許只是眾多受害的中國石油企業中的一員。目前國內機構在國際期貨市場上的大部分交易都需要委托國外經紀公司進行交易，這樣交易的成本、企業的資金承受能力等都容易被國外企業探知。在新加坡上市的中航油，由于缺乏有效的風險控制和金融支持，在進行高風險的期貨投機交易中，是容易出現問題的。
盡管經歷了千百次的考驗，但此次陳久霖還是沒有逃脫厄運，業內還在關注著他的命運。據可靠消息，中航油集團已經成立了四人特別處理小組，目前正與債權人進行談判，爭取拿出各方都能接受的重組方案，同時，中航油集團已委托普華永道對公司進行內部調查，但在中國航油董事會發布特別調查報告之前，陳久霖不會復職。
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