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本報記者 席斯
11月22日至26日在上海舉辦“十一.五”規劃培訓班，包頭市發改委及相關單位多人前去培訓。包頭市發改委常務副主任鄭文晶為參加此次培訓乘坐11月21日MU5210航班罹難。發改委辦公室的一位女士稱，乘飛機在他們單位還是屬于一種待遇，此次前去開會的除去幾個重要領導，其他人均乘坐火車。
上海上市公司——復旦復華科技股份有限公司副董事長兼總經理陳蘇陽按照預訂的機票，他應該在飛機失事的前一日返回上海。作為董事長兼總經理的陳蘇陽放心不下一個項目，讓一同前往包頭的公司其他同事按照原定計劃返滬，自己多停留了一天，而正是這短短的一天，卻給他以及家人、復華帶來了無盡的痛苦。
網絡上流傳的關于飛機提前起飛的原因：陳蘇陽為了趕當天上午的一個會議，給東航總部打電話讓飛機提前起飛，并得到允許。如果此說法真實，那么坐飛機不僅是一種待遇，還是一種特權。對于陳蘇陽是否打電話，東航總經理李豐華沒有肯定也沒有否認。
而遇難者中國聯通包頭分公司張浩的一位劉姓同事說，出差對他們來說很平常，但像他們這些普通職員出差通常都是火車出行。此次上海有家公司邀請張浩前去做培訓老師，所以特地給他訂了往返機票，當時同事們還羨慕張浩可以乘飛機出行。
內蒙古經濟欠發達，乘飛機本就是很多普通人可望而不可及的，并且與西藏、新疆等地不同，內蒙古公路、鐵路交通比較暢通，民航在內蒙古許多中小城市發展比較滯后，航線班機均稀少。包頭市民委的一位女士對《財經時報》說，大概從2000年開始，出行乘飛機在包頭逐漸多了起來，但只限于那些生意人或領導們，像她們這樣的普通人還是會選擇火車。她以包頭至北京為例，機票價格640元，而且沒有折扣，火車臥鋪則只要200元。
當可選擇的“待遇”變成不能選擇的命運時，誰能說清哪些是幸運的，哪些是不幸的呢？
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