中國(guó)制造業(yè)的軟肋：是加工中心不是制造中心

　　我國(guó)是“世界工廠”還是“世界車間”，名號(hào)如何并不重要，重要的是，我國(guó)制造業(yè)肯定有自己的軟肋。在我國(guó)已經(jīng)加入WTO、經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)愈加顯著的今天，看到與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，找準(zhǔn)制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)并迎頭趕上，這顯得尤其緊迫。———編者

　　我國(guó)已經(jīng)或者正在成為“世界工廠”———這是許多人士的樂觀估計(jì)。但也有一種聲音，說我國(guó)現(xiàn)在只是“世界車間”。言外之意，我國(guó)目前制造業(yè)的主力集中在搞來料加工， 獨(dú)立生產(chǎn)高精尖產(chǎn)品的能力不強(qiáng)，整體競(jìng)爭(zhēng)力還不高。

　　是“加工中心”不是“制造中心”

　　今年11月上旬，世界工程師大會(huì)在上海舉行。全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)工程院院長(zhǎng)徐匡迪在會(huì)上表示，由于制造業(yè)水平，尤其是裝備制造業(yè)水平與國(guó)際先進(jìn)水平存在差距，我國(guó)現(xiàn)在還只是一個(gè)“加工中心”，而不是“制造中心”。

　　徐匡迪說，我國(guó)的差距是“階段性”的�！八�謂階段性差距，就像我們是小學(xué)生，人家是中學(xué)生一樣�！逼洳罹嘀饕�表現(xiàn)在，制造業(yè)仍以低端制造業(yè)為主，產(chǎn)品附加值不高，僅為26.23％。作為出口大國(guó)的我國(guó)，出口物品主要是勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，技術(shù)含量低。與此同時(shí)，我國(guó)制造業(yè)的能耗卻高出國(guó)際發(fā)達(dá)水平20％到30％。

　　裝備制造業(yè)成“短腿”

　　裝備制造業(yè)是“工業(yè)之母”，而我國(guó)的裝備制造業(yè)只占制造業(yè)總產(chǎn)值的26.46％，比發(fā)達(dá)國(guó)家低10個(gè)百分點(diǎn)。作為一個(gè)制造業(yè)大國(guó)，2001年我國(guó)卻進(jìn)口了價(jià)值1100億美元的裝備，占進(jìn)口總值的48％。我國(guó)95％的集成電路、70％的轎車部件都依賴進(jìn)口。去年，全球工業(yè)新增發(fā)電能力有2／3在中國(guó)，但設(shè)備90％是進(jìn)口的。

　　在大規(guī)模引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，我國(guó)制造業(yè)消化能力卻不是很強(qiáng)。我國(guó)每年制造200萬輛小轎車，但是沒有一輛是我國(guó)設(shè)計(jì)的，整車設(shè)計(jì)能力尤其落后。我們?cè)诖笮鸵蚁┏商自O(shè)備、系統(tǒng)軟件等方面的消化能力也不強(qiáng)。此外，在大型飛機(jī)、大型醫(yī)療設(shè)備、光纖設(shè)備等領(lǐng)域，我國(guó)基本沒有制造能力，主要靠全盤進(jìn)口。

　　我國(guó)急需提升制造業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)，但是這方面恰恰投入不足。制造業(yè)基礎(chǔ)研究需要產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，研發(fā)周期長(zhǎng)，沒有轟動(dòng)效應(yīng)，一些研究機(jī)構(gòu)和研究人員心態(tài)浮躁，熱衷于“報(bào)喜型”項(xiàng)目研究，忽略了基礎(chǔ)研究。大部分企業(yè)奉行“拿來主義”，不肯在基礎(chǔ)研發(fā)上花錢。

　　國(guó)外盛行綠色制造

　　要趕上世界先進(jìn)水平，就得知道什么是“世界先進(jìn)水平”�？茖W(xué)家們?cè)谑澜绻こ處煷髸?huì)上說，世界制造業(yè)的發(fā)展已呈現(xiàn)出四大趨勢(shì)：“綠色制造”、“極端制造業(yè)”、制造業(yè)與高新技術(shù)廣泛融合以及信息技術(shù)融入傳統(tǒng)制造業(yè)。

　　先說“綠色制造”。在日本，人們已經(jīng)提出“3R制造”的概念，即減少原料(reduce)、重新利用(reuse)和物品回收(recircle)。例如，制造紙張的原料全部來自廢紙。美國(guó)則提出了“再制造”和“無廢棄物制造”的概念。

　　再看“極端制造業(yè)”。有了先進(jìn)的“極端制造技術(shù)”，人們就可以制造非�！按蟆焙头浅！靶　钡墓�業(yè)產(chǎn)品。我國(guó)三峽工程使用的70萬千瓦輪機(jī)重量達(dá)到430噸，但它就是完整的“一件”物品，由鋼水一次澆鑄而成。再比如，航天器使用的微型液體泵，有的只有蚊子的吸管那么小，人們也能造出來。

　　對(duì)于制造業(yè)與高新技術(shù)廣泛融合，徐匡迪說，美國(guó)波音公司制造的7E7飛機(jī)，其中超過50％的材料是復(fù)合材料，飛機(jī)的部件之間廣泛使用粘合技術(shù)而不是傳統(tǒng)的焊接技術(shù)，這使得飛機(jī)的重量大大減輕。

　　信息技術(shù)促進(jìn)和提升了制造業(yè)的水平。波音公司的777客機(jī)完全使用數(shù)字化設(shè)備生產(chǎn)制造，從而使研發(fā)周期縮短了40％，返工減少50％。

　　相關(guān)報(bào)道

　　2020年要成制造業(yè)強(qiáng)國(guó)

　　到2020年，我國(guó)要成為世界制造業(yè)強(qiáng)國(guó)。屆時(shí)，我國(guó)的制造業(yè)將占GDP的37.6％，比2002年的35.30％略高。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，輕紡產(chǎn)品比例要下降，機(jī)電制造業(yè)要從2002年的35.48％提高到40％。事實(shí)上，早在1990年，美國(guó)的機(jī)電制造業(yè)占制造業(yè)整體的比例就已經(jīng)達(dá)到了42.35％。

　　到2020年時(shí)，我國(guó)還必須有一批強(qiáng)大的制造業(yè)集團(tuán)，形成若干個(gè)類似“硅谷”的有特色、有國(guó)際知名度的制造業(yè)集中地。

　　專家：有所為有所不為

　　世界先進(jìn)水平就是中國(guó)制造努力的方向。首先，大力發(fā)展節(jié)約資源型、環(huán)境友好型產(chǎn)業(yè)；其次，改變產(chǎn)品檔次，爭(zhēng)取以質(zhì)取勝，把信息技術(shù)嫁接到機(jī)電產(chǎn)品中；第三，加快培養(yǎng)以企業(yè)為主體的技術(shù)創(chuàng)新體系；第四，加速高新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。

　　專家說，我國(guó)提升制造業(yè)必須“有所為有所不為”�！坝兴鶠椤睉�(yīng)該有一些重大專項(xiàng)。例如大型清潔火電、核電設(shè)備。到2020年，我國(guó)新裝機(jī)容量6億千瓦，力爭(zhēng)國(guó)內(nèi)機(jī)組占90％。去年，全球工業(yè)新增發(fā)電能力有2／3在我國(guó)，但設(shè)備90％是進(jìn)口的。此外，數(shù)字化和智能化設(shè)計(jì)、極大規(guī)模集成電路、海洋工程裝備和關(guān)鍵技術(shù)以及清潔燃料汽車……這些也應(yīng)該列入重點(diǎn)發(fā)展的重大專項(xiàng)。

　　作者:新華社記者楊金志 仇逸