央企油輪競賽(3)

　　 第1頁:央企油輪競賽 第2頁:央企油輪競賽(2) 第3頁:央企油輪競賽(3) 第4頁:背景：難產(chǎn)的中國油輪運(yùn)輸“國家隊”

　　招商局發(fā)難：“惡性競爭”還是“理性行為”

　　其實(shí)，不論從現(xiàn)實(shí)的行動，還是未來的規(guī)劃看，中遠(yuǎn)、中海都有打造“世界級油輪運(yùn)輸船隊”，同時成為中國進(jìn)口原油運(yùn)輸“國家隊”的野心。但是要說現(xiàn)在就以一家公司為主，成立“國家隊”，有資格競爭這個位置的“中央軍”無疑只有一個，那就是目前擁有中國最大油輪船隊的招商局。

　　招商局目前正是在朝成為“中國進(jìn)口原油運(yùn)輸主力船隊”的目標(biāo)前進(jìn)。作為老牌航運(yùn)企業(yè)的招商局，其考慮是：在集裝箱和散貨運(yùn)輸上，中遠(yuǎn)和中海已經(jīng)分別成為行業(yè)的領(lǐng)先者。另一方面，油輪運(yùn)輸與集裝箱、散貨運(yùn)輸，在基本市場、運(yùn)做方式以及經(jīng)營管理上都有著不同的特點(diǎn)，而招商局在油輪運(yùn)輸上的經(jīng)驗顯然強(qiáng)于前兩者。

　　事實(shí)上，中遠(yuǎn)和中海雖有發(fā)展油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的宏偉規(guī)劃，但是并未放棄原有業(yè)務(wù)模式，而招商局則把“賭注”押在了油運(yùn)業(yè)務(wù)上——盡管2001年前后，在全球著名咨詢公司麥肯錫的“指點(diǎn)”下，招商局曾經(jīng)一度準(zhǔn)備拋售其油輪資產(chǎn)(當(dāng)時，麥肯錫為招商局確定了四大核心產(chǎn)業(yè)：交通基建、金融、地產(chǎn)和物流，油輪運(yùn)輸被定為非核心資產(chǎn))。直到2003年，隨著全球航運(yùn)市場的轉(zhuǎn)暖，招商局才做出了另外的決策，就是：逐漸淡出集裝箱和散貨運(yùn)輸市場，集中力量發(fā)展油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)。而其具體的行動方案便是重組旗下分散的油輪資產(chǎn)，組建獨(dú)立的油輪公司。

　　前不久，招商局集團(tuán)宣布，準(zhǔn)備把位于香港上市公司“招商國際”旗下的部分油輪業(yè)務(wù)收入集團(tuán)，此舉意在相機(jī)與擁有集團(tuán)主要油輪資產(chǎn)的明華船務(wù)合并，再打包上市——目標(biāo)是國內(nèi)A股。如果招商局的計劃取得成功，將是國內(nèi)第一家以經(jīng)營油輪運(yùn)輸為主營業(yè)務(wù)的上市公司。

　　也許正因為招商局把在運(yùn)輸板塊上的“全部熱情”傾注在了油輪上，所以當(dāng)這兩年中遠(yuǎn)、中海乃至中外運(yùn)在油輪運(yùn)輸市場上突然發(fā)力，就使得招商局顯得頗為不安。

　　2003年底，秦曉在北京舉行的一次高層研討會上，公開對此表示了不滿，他指出，“全球油輪運(yùn)力過剩，而中國一些企業(yè)則大舉投資打造新油輪，有可能使全球油輪業(yè)陷入惡性競爭，最終也影響中國油輪運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展。”

　　而招商局負(fù)責(zé)油輪業(yè)務(wù)的副總裁周祺芳在2003年中舉行的一次研討會上也明確表示，“如果不是在已有的基礎(chǔ)上來組建中國的油輪船隊，而是從零開始訂購新船的話，我們相信，在整個“十五”期間都難以形成規(guī)模。”

　　秦與周的表態(tài)雖未見有公開回應(yīng)者，但招商局作為“領(lǐng)跑者”與其他“追趕者”之間的矛盾立現(xiàn)。對于招商局關(guān)于“惡性競爭”的責(zé)難，一家中央企業(yè)主管油輪業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人向本刊表示：“我們理解招商局目前作為行業(yè)領(lǐng)跑者的心情，如果換我們，可能也會這么想。但是我們不認(rèn)為中國的油輪運(yùn)輸市場出現(xiàn)了所謂的惡性競爭或者泡沫，我想各家企業(yè)在做出發(fā)展油輪業(yè)務(wù)的決定時都會有理智的思考和決策。”

　　去年中國原油進(jìn)口為9100萬噸，今年預(yù)計達(dá)到1.2億噸，新增進(jìn)口量2000多萬噸。根據(jù)姚平的估計，今年能交船的VLCC約四艘，按照一艘VLCC平均200萬噸的年運(yùn)輸能力，四艘VLCC也“吃”不到一半，更別說從國外船東那里奪取其原有的市場份額了。“中國的進(jìn)口原油運(yùn)輸市場增長是如此之快，一家企業(yè)怎么可能去通吃呢？”姚平認(rèn)為。而在河北遠(yuǎn)洋的董事長高明彥看來，也“根本不存在泡沫問題”。高和他的同伴在研究油輪運(yùn)輸市場的走勢時注意到，近十年，油運(yùn)市場雖然幾經(jīng)起伏，但是總體上看，有三分之二的時間處于油運(yùn)企業(yè)可以承受的盈虧點(diǎn)之上，“未來即使市場不好，也壞不到哪里去。”高認(rèn)為。

　　當(dāng)然，招商局在批評油輪運(yùn)輸市場“惡性競爭”的同時，也積極地為其油輪重組和上市計劃尋求支持。秦曉曾多次表示，“國家要扶植大型油輪船隊進(jìn)入資本市場，支持船隊重組。”這種呼吁最近有了令其滿意的初步結(jié)果，招商局重組油輪資產(chǎn)的方案已經(jīng)得到了國資委的正式批準(zhǔn)。

　　當(dāng)然，對于急于發(fā)A的招商局來說，在過了國資委這關(guān)后，擺在其面前的一個最現(xiàn)實(shí)的障礙就是：“公司三年連續(xù)盈利”的上市門檻。秦有耐心再等三年嗎？

　　長航的“利器”

　　在幾家競逐中國進(jìn)口原油運(yùn)輸市場的“中央軍”中，無論從原有的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，還是目前進(jìn)口原油的運(yùn)輸實(shí)力上，長江航運(yùn)集團(tuán)都顯得不大起眼——目前長航?jīng)]有一艘VLCC，甚至也沒有像中海那樣野心勃勃的訂造計劃。但長航有一個讓其它幾家航運(yùn)大佬垂涎的“秘密武器”，那就是它與中石化簽訂的“長期油品運(yùn)輸合同”。據(jù)統(tǒng)計，中石化進(jìn)口的原油占中國進(jìn)口原油量的70%，任何一個水上運(yùn)輸大佬們要想實(shí)現(xiàn)其在油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)上的宏偉目標(biāo)，都需要中石化的“鼎立支持”。盡管如招商局、中遠(yuǎn)、中海等都與中石化簽訂過“戰(zhàn)略合作協(xié)議”，但那不過是框架性的。只有長航的這份“合同”才是真正具有法律效力的。

　　按照這份2003年上半年簽訂的合同，中石化每年要給長航4000萬噸的油品運(yùn)輸業(yè)務(wù)，“其中進(jìn)口原油運(yùn)輸這塊有2000多萬噸。”長航集團(tuán)副總經(jīng)理姚平向《中國企業(yè)家》表示。“并且中石化還承諾，每年新增油品運(yùn)輸需求也優(yōu)先交給長航來運(yùn)。”但實(shí)際上，由于長航以前是做內(nèi)河運(yùn)輸?shù)模�一程運(yùn)輸?shù)哪芰Σ蛔悖�所以去年進(jìn)口原油的指標(biāo)，只完成了約700多萬噸。“現(xiàn)在只要是我這里新增一條船，中石化馬上就可以交給我來運(yùn)。”姚表示。

　　中石化之所以對長航“青睞有加”，乃是因為中石化與長航有著其它航運(yùn)企業(yè)不可企及的資產(chǎn)紐帶關(guān)系。中石化是長航全資子公司南京油運(yùn)公司旗下的上市公司“南京水運(yùn)”的第二大股東(第一大股東是長航)。而這家公司正擔(dān)負(fù)著向中石化沿江石化工廠運(yùn)油(三程運(yùn)輸)的任務(wù)。而這兩年，隨著中石化沿江輸油管道建設(shè)計劃的實(shí)施，“南京水運(yùn)”的內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)務(wù)眼看著急劇萎縮，據(jù)測算，一旦這些管道項目建成，長航的內(nèi)河原油運(yùn)輸業(yè)務(wù)將銳減70%，生存都成了大問題。所以，在2000之后，長航就提出了“脫江入海”，染指進(jìn)口原油運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想。而對于和長航存在資產(chǎn)紐帶關(guān)系的中石化來說，在長航面臨困境的時候，出手相助自然是責(zé)無旁貸。于是，就有了前面提到的那份合同。

　　由于長航目前運(yùn)力所限，這份合同遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有兌現(xiàn)。但是其“商業(yè)價值”卻被其它幾家進(jìn)口原油運(yùn)輸能力較強(qiáng)的“中央軍”看好。據(jù)透露，去年，中遠(yuǎn)總裁魏家福就找到長航的掌門人劉錫漢，希望能以某種方式與長航合作，開發(fā)進(jìn)口原油運(yùn)輸市場。但目前合作還沒有進(jìn)入操作層面。“是成立合資公司，還是由長航租用中遠(yuǎn)的船，或者是采用其它方式，目前還沒有定論。”姚平說。“在中國進(jìn)口原油運(yùn)輸市場這塊不斷增長的大蛋糕面前，各家航運(yùn)企業(yè)存在競爭的關(guān)系，但并不排斥在競爭中進(jìn)行合作。”

　　(本刊記者郭大鵬對此文亦有貢獻(xiàn))

　　進(jìn)口原油運(yùn)輸?shù)娜齻�階段

　　進(jìn)口原油運(yùn)輸按目的地一般分為“一程、二程、三程運(yùn)輸”三個階段。一程運(yùn)輸指從進(jìn)口國到沿海港口；二程運(yùn)輸是沿海港口之間的轉(zhuǎn)運(yùn)或者海進(jìn)江(長江上是到南京)；三程運(yùn)輸則是從內(nèi)河中轉(zhuǎn)港口到沿江的各石化企業(yè)用戶。按照傳統(tǒng)的“勢力范圍”劃分，招商局、中遠(yuǎn)在一程運(yùn)輸擁有優(yōu)勢，中海是二程運(yùn)輸?shù)闹髁Γ欢�長航則在三程運(yùn)輸上擁有絕對優(yōu)勢。而目前的情況是，招商局、中遠(yuǎn)、中海、長江航運(yùn)以及中外運(yùn)均涉足了一程運(yùn)輸。一程運(yùn)輸一般運(yùn)輸距離較長、對船舶性能要求高，所以必須依靠大型油輪。按照噸位劃分，大型油輪分為Vlcc、蘇伊士型(12-20萬噸)、阿芙拉型(8-12萬噸左右)三種，而巴拿馬型(6萬噸以上)在短距離的一程運(yùn)輸上也發(fā)揮著重要作用。

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