央企油輪競賽

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　　“油輪競賽”有沒有出現泡沫？

　　正方觀點：

　　招商局集團董事長秦曉：“全球油輪運力過剩，而中國一些企業則大舉投資打造新油輪，有可能使全球油輪業陷入惡性競爭，最終影響中國油輪運輸業健康發展。”

　　中海集團總裁助理茅士家：“如果大家都是從商業角度出發考慮問題，沒有什么可擔憂的。如果是相互攀比式發展的話，就會出現問題。”

　　國際著名的航運市場研究機構Carkson Reserch：2004年之后，油輪市場將逐步走低，在2005年有一個小幅回調，然后再掉頭向下，到2007年中見底。

　　中國船舶工業經濟研究中心朱汝敬：“新船從訂貨到交船的周期如果在一到兩年之內，是可以接受的，如果達到三年，就會給船東帶來難以預見的風險——因為船價是按照現在的價格定的，未來市場走低，船東的財務壓力就會陡然增加。”

　　國家發改委運輸所羅萍：“ 企業現在有一個錯誤的傾向，看到利益卻沒有看到風險。中國油輪船隊的發展應該有個過程。”

　　反方觀點：

　　河北遠洋的董事長高明彥：“從中國油輪船隊發展的空間上來看，什么VLCC過熱啊，泡沫啊，都談不到。”

　　中國長航集團副總經理姚平：“現在國有企業的投資決策，效效益意識是非常強的。船價高的時候運價也高。這個時候你要判斷，運價還會持續多長的時間。”

　　交通部水運司一官員：“我見過招商局、中遠等的報告，他們自己有規劃，做得非常好，不是一拍腦袋就決策的。

　　制造“泡沫”？央企油輪競賽

　　五家水上運輸“中央軍”為了急速增長的進口原油運輸蛋糕展開了白熱化的角逐

　　文/本刊記者 杜 亮 葛 清

　　中國進口原油90%以上需要通過海上運輸，而由中國自己的船東承運的進口原油僅占每年進口原油總量的10%——這兩個令國人感覺有些尷尬的“比例”，加上中國自1993年以來變成原油凈進口國、近幾年更成為全球石油消費增速最快的經濟體的事實，構成了一個“邏輯”的起點。這個邏輯就是中國必須建立自己可以控制的進口原油運輸“國家隊”，以保障中國的石油供應安全：按照有關方面的規劃，2010年“國油國運”的比例要達到50%。

　　這個由各屆人士反復宣講、并提升到“保障國家石油安全”高度的“邏輯”理解起來并不難，但這顯然不是全部—對于中國進口原油運輸市場猛增背后蘊藏的“巨大商業利益”，任何一個中國的水上運輸大佬看來都不會坐視不見。

　　所以，自1999年中國提出組建油輪運輸“國家隊”這個命題后，盡管期間幾經反復，至今沒有定案，但卻不能妨礙中國的航運企業為了這50%的份額進行商業上的角逐。按照中國船東目前進口原油1000萬噸左右的年運量和2010年原油進口1.5億噸的預測值(這個預測現在看來已經偏保守)，要實現“國油國運”50%的比例，中國船東將獲得6500萬噸的新增運輸份額。巨大的缺口使得各主要航運企業紛紛著手組建、擴充油輪運輸船隊以及重組油輪資產——這場角逐隨著2003年以來中國經濟的“超高速”增長漸次白熱化。

　　中外運出場：“中央軍”一個也不能少

　　又一個“中央軍”出場了——以一種令人刮目的方式。7月24日，中外運第一艘VLCC(超大型油輪)——“Grand Explorer”滿載從中東進口的原油停靠在中國寧波港。中外運在其網站上對外發布的消息稱，“這標志著中外運實質性地進入了油輪運輸領域。”此時，中海在大連新船重工訂購的第一艘VLCC——“新金洋號”剛剛出塢(完成主體建造)。

　　至此，在競爭中國日益增長的原油進口運輸業務的舞臺上，水上運輸業的“中央軍”已悉數到齊。他們中，除了招商局集團在80年代末即進入國際油輪運輸市場外，其它均為近幾年才染指中國進口原油運輸的“新軍”，包括“中國的集裝箱大王”中國遠洋運輸總公司(中遠)、號稱“中國沿海煤炭、油品運輸主導者”的中國海運集團公司(中海)、“中國內河運輸之王”長江航運集團(長航)。以及突然高調出場的“中國第三大遠洋運輸企業”中國對外貿易運輸集團公司(中外運)——這5家企業屬于清一色的國資委監管的186家大企業成員。

　　與其它幾家中央企業相比，中外運以前從未染指油輪運輸市場，是徹頭徹尾的新軍。不過，中外運動手應不算太晚：2003年11月，他們就和日本三大航運巨頭之一的商船三井簽定了油輪合作意向書，擬合力開拓中國油輪運輸市場。但或許是出于技術上的原因，其進展并不像人們期望的那么快。期間，一家名為“河北遠洋運輸股份公司”的“地方企業”(已經改制為民營企業)在2004年1月斥資5000萬美元，一次購進兩艘VLCC(二手船)，拉開了進軍油輪運輸市場的架勢。據說，這讓中外運的領導大受刺激：“中央軍”豈能落后于是一家“地方運輸企業”？

　　于是，中外運與商船三井的合作開始提速。結果是，2004年5月份，中日雙方各出資50%在香港注冊了一家“MS油輪公司”，商船三井以兩艘單殼VLCC投入。緊接著，在6月份，中外運通過其在香港的子公司購入兩艘二手VLCC投入自營。

　　“如果加上我們和新加坡一家公司合營的一艘VLCC，中外運現在擁有和控制的超大型油輪有5艘，是目前內地(除招商局外)航運企業中VLCC保有量最多的。”中外運一位高層在向《中國企業家》雜志強調這個事實時不無自豪。

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