國有物資巨頭全面熱身應對開放

　　國有物資巨頭全面熱身應對開放

　　積極實現集團母體投資主體多元化，并謀求上市以充盈實力

　　有確切消息表明：全國政協副主席、澳門中華總商會會長馬萬祺與其子馬有禮相中國有企業廣東物資集團，近日已擬定簽約，要向廣東物資集團增資3億元。這次增資被業界視作 是在中國履行入世承諾全面開放分銷市場前夕，廣東物資集團圖謀引進戰略合作伙伴的一個最新動作。

　　無獨有偶。昨前兩日，記者從由商務部商業改革發展司、中國物流與采購聯合會在穗主辦的全國首屆重點聯系大型物資流通企業高峰會上又獲悉，不僅是廣東物資集團，上海百聯集團、浙江物產集團、中國誠通控股公司、中國華星集團公司、中國鐵路物資總公司、重慶物資集團、天津物資集團、安徽徽商集團等其它8家國有物資巨頭均在進行全面的熱身準備，應對12月11日分銷領域的全面放開。

　　國有物資企業兩極分化

　　據了解，各省市國有物資企業經過改革開放的第一輪競爭，目前已經兩極分化，能夠堅持下來的多是行業內的佼佼者。

　　這些國有物資集團“大吞大吐”，重點批發經營汽車、鋼材、木材、金屬類生產資料，銷售規模龐大。上述9家企業年銷售規模最大者為380億元，最小者為數十億元。像浙江物產集團連續兩年蟬聯浙江百強企業首位，并連續3年進入中國企業500強前百位，2004年位居第46位。而廣東物資集團目前僅汽車經營就占全省18％的市場份額，占廣州市汽車上牌量的50％；鋼材經營占全省近15％的比重，占廣州地區一半以上。

　　謀定而動迎接市場開放

　　為應對入世后全球經濟一盤棋，這些國有物資巨頭近兩三年內紛紛殺出血路，積極備戰市場開放后的激烈競爭。

　　第一路搶奪市場通路。如廣東物資集團近年來大建市場，大搞連鎖，把自己變身成為大市場集成商，從而為其大批發、大零售、大物流提供了基礎性保障。目前其汽車專賣店全省連鎖，銷售額全國第一；自建碼頭及連接廣深鐵路的專用線和連接京廣鐵路的專用線，吞吐600萬噸鋼材、36萬立方米木材。

　　第二路則走綜合商社的路子。如安徽徽商集團原有的生產資料貿易是其第一大主業；同時兼并了安徽商業集團，發展零售業；在安徽省推行“農家福”品牌，發展農村生產資料的連鎖經營；與民營和外資合作，按30％股比介入房地產開發，進而涉足金融業。

　　第三路著重形成自己核心的供應鏈。如天津物資以自身為核心，上伸下延，先后通過多種形式開拓了鐵礦砂、焦煤、木材、棉花等“源頭性”緊缺物資，與原材料生產企業和銀行等建立起工商銀企戰略伙伴關系，實現供應鏈增值。

　　第四路是轉型成為第三方物流企業。如原物資部部屬企業誠通，請來美國科爾尼咨詢公司為其重新定位，向著中國一流的大物流公司方向發展。

　　體制性障礙有待“破繭”

　　目前國有物資巨頭最受困擾的“瓶頸”是體制障礙。中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發說：“這些物資企業現存有八大熱點、難點問題，第一個就是產權制度改革問題。”

　　目前改革的進程尚未真正進入各大集團母公司這一最為核心的環節。這次高峰會上吹出一股風，各大國有物資巨頭目前正排除萬難，破繭集團母體仍然是單純的國有獨資體制，實現投資主體多元化，并積極謀求上市，充盈實力。

　　據知情人士透露，廣東物資集團今年底將完成全面的清產核資，產權多元化將在明年拉開帷幕；浙江物產在改革方案上選擇“國有控股＋戰略投資者＋經營者持股＋有選擇地進行吸收式合并”相結合的方式，實現母公司產權多元化；徽商集團擬將國有股的比例從51％退至34％底線，通過引進兩家戰略合作者各持股33％，達到稀釋國有股的目的。

　　除了體制束縛，國有大物資企業還普遍面臨著背負較重的歷史債務、人員安置、新的流通方式轉型、如何留住人才等種種問題。剛剛躋身國家重點培育20家流通領域大企業集團的廣東物資集團董事長莊耀較為樂觀地表示，10年前，廣州就有五六家港資企業做汽車市場，但現在他們還是做到了本土第一，因此關鍵還是在決策層的經營理念，市場放開并不可怕。而徽商集團董事長蔡文龍則憂慮地表示，雖然做到了龐大的銷售規模，但目前還是明顯感到仍在為生存而戰，稍不注意，很可能就被淘汰出局。

　　本報記者　郭逸晴　通訊員　伍曉鋒