民間資本爭(zhēng)造私人飛機(jī) 專家稱與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配

　　中國(guó)內(nèi)地的民間資本正在涉足航空領(lǐng)域。一個(gè)鮮明的信號(hào)就是，在剛剛結(jié)束的珠海航展上，民間飛機(jī)制造者們第一次集體亮相。

　　創(chuàng)建于1993年的北京科源飛機(jī)公司，是我國(guó)首家從事輕型飛行器研制、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的民營(yíng)企業(yè)，已經(jīng)賣出去20多架飛機(jī)，其中包括今年2月出口到美國(guó)的藍(lán)鷹AD-200輕型飛機(jī)。其總經(jīng)理原永民說(shuō)，這個(gè)市場(chǎng)潛力巨大。

　　　民間資本淘金私人飛機(jī) 首家民營(yíng)飛機(jī)商已出口美國(guó)

　　輕型飛機(jī)利潤(rùn)低，大型國(guó)有企業(yè)往往不夠重視，而這正是民間資本的機(jī)會(huì)。原永民介紹，他的客戶主要是一些企業(yè)老板，把私人飛機(jī)當(dāng)作娛樂項(xiàng)目，“中國(guó)這樣的人很多”。廣東彼岸科儀有限公司的金平了驕傲地說(shuō)：“我們的小型飛機(jī)，到現(xiàn)在已經(jīng)賣出去10多架，每架23.5萬(wàn)元。”他的客戶主要是一些航空俱樂部。

　　目前，我國(guó)已承認(rèn)私人擁有航空器，承認(rèn)私人航空器可以使用空域。另外，對(duì)于民間航空器的使用和來(lái)源的審批也正在逐漸放松。種種跡象表明，熱情的民間資本正在投向航空產(chǎn)業(yè)。

　　這些民間飛行家的偶像是他們的“前輩”，“民間飛機(jī)大王”張斗三就在珠海航展上打出“學(xué)習(xí)萊特兄弟”的橫幅。另一位民間飛機(jī)制造者吳森則說(shuō)：“目前全球著名的航空企業(yè)波音等公司，就是民間力量研制飛行器用品進(jìn)而不斷發(fā)展成型的。”

　　據(jù)了解，自制飛行器在航空發(fā)達(dá)國(guó)家是通用航空器中很重要的一部分，對(duì)航空事業(yè)的發(fā)展起了很大的推動(dòng)作用。在美國(guó)，自制航空器領(lǐng)域已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)。2003年，美國(guó)注冊(cè)自制航空器的數(shù)量超過(guò)了兩萬(wàn)架，占美國(guó)通用航空器總數(shù)的10%以上。

　　珠海航展公司副總經(jīng)理周作德接受記者采訪時(shí)稱：“隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，我相信，航天航空業(yè)有著非常好的前景，低空開放必然是個(gè)趨勢(shì)。民間資本涉足航空航天業(yè)，也會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)航空俱樂部的發(fā)展，對(duì)航空工業(yè)也是一種促進(jìn)。”

　　　與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配 造機(jī)理論竟是《十萬(wàn)個(gè)為什么》

　　“但是，對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，私人飛機(jī)開發(fā)事業(yè)與現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還遠(yuǎn)不匹配”。民間飛行家們也讓航空領(lǐng)域的人士憂慮重重。

　　南京航空航天大學(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)專家金南征認(rèn)為，搞飛機(jī)并不是一個(gè)靠投資就能解決的事情，包括原理依據(jù)、選用材料、上天管理人才是否具備等，這些都是問(wèn)題。“私人飛機(jī)要上天，必須要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審批。怎么能保證飛機(jī)的安全和地面的安全，這都不容易，不是你成功試飛一次兩次就行了的。所以說(shuō)，現(xiàn)實(shí)離這些民間飛行家們所期望的批量生產(chǎn)、廣泛商用的前景還非常遠(yuǎn)。”

　　其實(shí)，這個(gè)觀點(diǎn)從這些民間飛機(jī)制造者的艱難經(jīng)歷就可以印證。

　　吳森為“黃蜂”單人垂直起降飛行器整整奮斗了12年，花費(fèi)近170萬(wàn)元。張斗三說(shuō)，為了制造飛機(jī)，他花了10多年時(shí)間，前后共折騰了上百萬(wàn)元。

　　資金捉襟見肘是這些民間飛機(jī)制造者的死穴。他們大多是之前做過(guò)一點(diǎn)兒小生意，然后“把積蓄全都投了進(jìn)去，而且到處借錢”。張斗三透露：“當(dāng)資金緊張的時(shí)候，就會(huì)把造飛機(jī)的事兒擱下來(lái)，自己到處找活干。等賺了錢，再接著造飛機(jī)。” 來(lái)參加航展，目的之一就是尋求合作，不少民間飛行家毫不諱言。

　　事實(shí)上，除了資金缺乏，在技術(shù)理論來(lái)源上，他們也有很多的困難。這些人學(xué)歷一般偏低，張斗三小學(xué)畢業(yè)，吳森只念過(guò)大專。另一位制造者杜文達(dá)是初中畢業(yè)，他研究飛碟源自于自己11歲的時(shí)候看過(guò)的科幻小說(shuō)，常年制造飛機(jī)的理論依據(jù)竟是《十萬(wàn)個(gè)為什么》。

　　另外，航空器材料的問(wèn)題也在不斷地困擾著他們。由于我國(guó)航空材料在市場(chǎng)上很難買到，飛行家們不得不找其他的替代品。

　　原永民說(shuō)，飛行器制造行業(yè)產(chǎn)出期長(zhǎng)，必須要有堅(jiān)定的基礎(chǔ)。比如說(shuō)，有一整套完整的生產(chǎn)線和專家技術(shù)人員的鼎力支持。

　　空中管制制約私人飛機(jī) 國(guó)家嚴(yán)控600米以下空域

　　金南征說(shuō)，制約民營(yíng)資本進(jìn)入航空業(yè)的重要問(wèn)題，還是空中管制，“飛機(jī)制造必須要和領(lǐng)空管理制度相接軌”。目前，低空領(lǐng)域還沒有開放。業(yè)內(nèi)人士透露，如果要開放低空，地面監(jiān)控設(shè)施必須發(fā)達(dá)。比如說(shuō)美國(guó)，它的低空之所以開放，是因?yàn)樗�的地面雷達(dá)系統(tǒng)、地空通訊系統(tǒng)都非常完備，低空的飛機(jī)雖然不報(bào)告，但通過(guò)雷達(dá)系統(tǒng)，管理部門都非常清楚。而我國(guó)現(xiàn)在則不行，往往是飛機(jī)已經(jīng)起飛了，而地面還發(fā)現(xiàn)不了。要建立整個(gè)地面系統(tǒng)是比較復(fù)雜的。

　　盡管低空開放是個(gè)必然趨勢(shì)，但專家認(rèn)為，目前空域的開放，僅僅是個(gè)起步。我國(guó)目前對(duì)600米以下的空域?qū)嵭袊?yán)格限制，包括私人飛機(jī)在內(nèi)的通用航空飛行在申報(bào)計(jì)劃時(shí)，涉及的部門多、限制多，若是跨地區(qū)飛行，飛行計(jì)劃申報(bào)涉及環(huán)節(jié)會(huì)更多。據(jù)了解，由于手續(xù)煩瑣，目前少數(shù)擁有私人飛機(jī)的企業(yè)主和個(gè)人往往委托飛行俱樂部、航空培訓(xùn)公司和通用航空公司代為申請(qǐng)，飛行成本較高，而且私人飛機(jī)只能在有限的民航航路上申請(qǐng)飛行。

　　“這些制約了市場(chǎng)的發(fā)展，也使民營(yíng)資本進(jìn)入遭遇障礙。”金南征說(shuō)。已經(jīng)靠個(gè)人資產(chǎn)涉足航空領(lǐng)域的原永民認(rèn)為，如果要使私人飛機(jī)發(fā)展起來(lái)，必須要完成機(jī)場(chǎng)的合理布局，鼓勵(lì)有能力的企業(yè)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。僅僅靠幾個(gè)人動(dòng)手造飛機(jī)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。“現(xiàn)在畢竟不是100多年以前的萊特兄弟時(shí)代，必須要正確引導(dǎo)他們加入這個(gè)行業(yè)中來(lái)，讓這些民間小資本合理運(yùn)用，使這個(gè)行業(yè)健康發(fā)展。”

　　晨報(bào)記者 代小琳／文